超级跑车传奇：布加迪 EB 110 – Auto Sportive

汽车制造商的历史 布加迪 它漫长而令人不安：从它在法国的开始，到在意大利的短暂时期，再到它的失败。 1998 年，该品牌被大众汽车集团收购，大众汽车集团推出了 EB 16.4 威龙，这款车以其多项破纪录的性能而闻名于世。

意大利布加迪

但是，我们对 1987 年至 1995 年或意大利时期的企业家感兴趣 罗曼·阿尔蒂奥利 他接管了公司并诞生了我们最喜欢的汽车之一布加迪 EB110。

1991 EB 110  它作为法拉利、兰博基尼和保时捷的竞争对手向公众介绍。 伏 价格 这辆梦幻般的超级跑车的超级运动版造价从 550 亿到 670 亿老里拉不等，但它的技术和特性对得起这个数额。

四驱

它的底盘是由碳纤维制成的，它的 V12 只有 3.500cc。 4 个涡轮增压器 IHI.

在 80 年代末和 90 年代初，涡轮增压和双涡轮增压发动机几乎出现在所有超级跑车中——想想捷豹 XJ 200、法拉利 F40 或保时捷 959——但 发动机 四涡轮增压从未见过。

这款令人难以置信的发动机的功率因版本而异：从 560 马力起。 8.000 rpm GT 高达 610 hp 在 8.250 rpm 超级运动。

仅生产 95 台的 GT 具有永久性全轮驱动，能够为后轴提供 73% 的扭矩，向前轴提供 27% 的扭矩。 因此，608 Nm 的扭矩毫无问题地得到缓解，后部更大的分配使其转向过度。

Il 净重 GT 是 1.620 公斤，不算少，但考虑到四轮驱动和它所拥有的技术（四个涡轮、两个油箱和 ABS），这是一项了不起的成就。

最快的

0-100 公里/小时加速仅需 3,5 秒，并且 最高速度 342 公里/小时使其成为 1991 年世界上最快的汽车，这是布加迪一直钟爱的记录。

1992年推出SS（Super Sport）版，比GT更极致、更强大。 在美学上，它采用七辐合金轮毂和固定尾翼，但技术规格更有趣。

发动机发展到 610 马力。 和 637 Nm 的扭矩，最高时速为 351 公里/小时，并且在 0 秒内从零加速到 100。 法拉利F3,3，当时法拉利技术的巅峰，要明确的是，输出50马力，加速到525公里/小时，325秒加速到0公里/小时。

为了减轻重量并使其更加极端，SS 从 SS 中移除了全轮驱动系统，仅支持后轮驱动，因此该车重 1.470 公斤。

尽管该版本仅售出 31 款车型，但它仍然是驾驶者心中有史以来最具异国情调和梦寐以求的车型之一。

好奇心

有几个轶事和 故事 以 EB 110 为例，当卡洛斯·塞恩斯 (Carlos Sainz) 第一次在夜间以疯狂的速度驾驶它时，乘客座位上坐着一名受伤记者的小巷。 还有迈克尔舒马赫的故事，他在对EB、F40、暗黑破坏神和捷豹XJ-200进行对比测试后，印象深刻，立即为黄色的布加迪EB 110 Super Sport开出了一张支票，结果却误入歧途。一年后。

EB 110 并没有享受它在发布时赢得的名气和成功，但随着时间的推移，它的价值不断增长，争夺该模型的富有收藏家圈子也是如此。 它今天的成本超过一百万欧元。