兰博基尼 Aventador 2014 概览

在一间儿童卧室的墙上，一张褪色的兰博基尼 Countach 海报曾用对财富的渴望取笑它的观众。 这是一辆高不可攀的汽车，是成功、力量、美丽的化身，对它的司机来说，是某种勇气的象征。

尽管 Countach 很漂亮，但细节令人失望。 内饰稀疏且迅速恶化，驾驶员人体工程学有很多不足之处，底盘管道上散布着难看的焊接飞溅物，角落里潜伏着多余的油漆。

如果不是那台 V12 发动机，那低矮且宽得不可思议的楔形车身，以及发动机在启动时的爆发，它可能是意大利的 Edsel。 四分之一世纪后，在珀斯的 V8 超级跑车赛道上，兰博基尼邀请您与 Countach 的继任者共度一天。

我不知道 Aventador 海报是否可用于 2014 年卧室的墙壁，我猜时间已经削弱了由 Countach 开创的激进兰博基尼造型公式。

但不可否认，它仍然是一个令人兴奋的设计。 Aventador LP700-4，现在已经三年了，取代了 Murcielago，在此之前是 Diablo，然后是 Countach，坐在奥迪兰博基尼马厩的顶部。

下面是较小的 Huracan（取代 Gallardo），将于下个月抵达澳大利亚。

驾驶

我有一位兰博基尼代表作为乘客，但他很忙，因为除了那辆红色的 LP700-4 之外，Wanneroo 赛道是空的。 抬起发动机启动按钮的红色盖板。 通过拉回两个换档拨片，确保自动手动变速箱处于空档，长蝙蝠翼形合金片安装在方向盘后面。

用力踩下制动踏板并踩下起动机。 我已经准备好迎接噪音了。 基本上它是一种排气的嗡嗡声，足以掩盖两个座位后面的 V12 发动机的任何机械撞击声。

将右拨杆向后拉，数字仪表板将确认一档。 当变速箱与发动机相遇时会出现颠簸，而当油门踏板上的压力导致双门轿车离开停车场时会出现颠簸。

它是如此之宽，以至于由于能见度差而加剧。 正面和侧面都可以接受。 在后部，只需扫描两个侧视镜。 Aventador 不可能平行停放。

座椅窄而坚固，几乎完全设计为在转弯时保持身体静止。 “我有两个升档，”右撇子注意到，小方向盘只是轻轻推动了汽车。 它丢弃了角落，因此下一个更快地排队忽略，因此后续转弯更快，更容易掌握。

再跑几圈，我只使用三个档位，大多数情况下只使用第三档和第五档，以 240 公里/小时及以上的速度下坡。 踩下刹车并立即感觉到您在拐角处所承受的重量。 怀疑粉碎了我的想法。 我可以放慢这东西的速度来做一个平滑的直角转弯吗？

在刹车下，双脚沉重，心跳加速，碳盘被 20 个微小的制动活塞压缩，将双门轿车吸进柏油路，没有咯咯笑。 降两个档位，首先在后油门下的拐角处，然后立即回到音量踏板并准备第四，然后第五，在下一个转弯之前重复欣快，焦虑，怀疑和放松的过程。

换档只需 50 毫秒 - 几乎与 120 级方程式赛车一样快 - 而且，从长远来看，与公司自己的 Gallardo 的 XNUMX 毫秒相比。

V12 与兰博基尼 12 年 350GT 之前的 1964 缸发动机完全不同，它的动力储备似乎是无限的。 它的流动是如此强烈，以至于我开始感到有点害怕。 就像这只动物把绳索拉到了极限。

尽管具有惊人的 515 kW/690 Nm 的功率和仅 0 秒的威胁性 100 km/h 时间，但这款车令人惊讶的宽容和难以置信的稳定。 即使功率达到惊人的 2.9 rpm。

它的操控性部分归功于全轮驱动系统，该系统通过液压将动力从前轮传递到后轮，感知不断变化的道路和牵引条件。 这也是因为它是一辆宽而平的汽车。 就像冰上的冰球一样，它粘在水面上，永远不会松手。

是的，当然。 去年与其他兰博基尼在同一赛道进行测试时，其中一辆突然飞出赛道，在草地上旋转。 冷轮胎、紧张的司机和不合时宜地踩下油门踏板是罪魁祸首。 它很容易发生。

转向牢固但对街道友好。 尽管七速机器人“自动”是为赛道或快速的欧洲道路建造的，但它仍然可以在较低的速度下工作，尽管换班之间会有一些令人不快的颠簸。