梅赛德斯的 L406 和 L408 重型货车

六十八快到了，它所能带来的一切，世界都在变化； 随着新赛季的开始，德国和欧洲战后“经济奇迹”的时间正在慢慢过去。

那是 1967 年 XNUMX 月，戴姆勒奔驰推出了一款新的，在某种程度上， 革命的 “重型”货车 L406 D 和 L408，取代了流行的 L319 战后立即出生。 新车大获成功，在g的工厂生产。 杜塞尔多夫，后来成为 Sprinter 的家。

漂亮而现代的设计

更多 更广泛更强大 比传统的城市送货车，但比普通卡车更易于管理，重量更轻，可以认为是第一，前身 未来班 商务车辆。 进行了几项修改，包括封闭式和玻璃式，以及不包括乘客舱的“船员舱”。

成功，尤其是在第一版中，带来了令人愉悦和现代的设计，与 L319 的粗犷和务实风格相去甚远。 如果风格向前迈进了一步，那么 实用性和舒适性 驾驶显着改善：发动机在机舱内占用的空间很小，而 前轴已经偏移 向前以便在船上轻松访问。

里面你有 出色的能见度，这在当时是相当罕见的，这要归功于正面的设计，其中只有一个 薄金属“隔断” 从侧窗连接中央挡风玻璃； 司机因此被安置在今天被定义为一个的地方 非常符合人体工程学的位置.

不放弃固定点的现代特征

因此，现代设计和功能，但不放弃一些 测试良好 使 L319 成为畅销书的里程碑。 因此，模型 L406，当它出现时，它配备了 可靠的两升柴油发动机 55 马力预燃室，而 L408 配备 汽油发动机 2,2 升和 80 马力- 都是 传统 L319.

几年后，新模型 一种垄断 在一些需要特殊设备和良好运输能力的部门，例如救护车，我 疏散器 и 小巴.

显示器的理想选择

这是他的伟大 易于定制装配中巧妙模块化的结果，尤其是设计，是梅赛德斯硬商业的主要王牌之一； 多年来出现的模块化 不断改进... 杜塞尔多夫工厂在 三种不同类型的重量, 3.490, 4.000 e 4.600 公斤和六个框架，有和没有机舱。

在末尾 '68预室电机 OM 615 2,2 升和 60 马力他更换了旧的 OM 621，并在 74 年 欧米茄 616，从 2,4 升到 65 升。 和。 但时代瞬息万变，77 年梅赛德斯决定向市场推出更大、更强大的发动机。 6 缸 5,7 升 130马力马力

更大市场的兴起

从那一刻起，部分归功于更强大的引擎，他们到达了。 新配置 能够攻击的模型 步数和重量，其他细分市场，增加了车辆的多功能性并推动其向上发展。

1967 年开始生产，很快就停产了。 不到二十年后与
496.447 生产的汽车。 在这二十年里，Casa della Stella 还销售了五万多辆成套汽车，然后在阿根廷、西班牙、土耳其和突尼斯的分支机构组装。