邓禄普 Sportmax 资格

如果标题末尾有问题，我们仍然会想知道，但由于这是一个感叹号，所以这是一个陈述。 为什么我们这么肯定？ 仅仅因为它是一个很棒的轮胎。 我们在西班牙阿尔梅里亚的赛道和这个海滨小镇的蜿蜒道路上进行了测试。

Sportmax 预选赛进展背后的秘密是什么？ 首先，根据 Dunlop 的领导者的说法，这是他们通过测试、多年的经验和在世界各地的各种锦标赛（超级摩托车、超级运动、GP 250 和 GP 125，以及GP 摩托车比赛）。 其次是高科技，将小系列轮胎的赛车和测试结果转化为大系列公路轮胎的生产。 随着更强大的自行车的出现，摩托车手的需求也在增长，Sportmax Qualifier 竞争的细分市场正在上升，占市场的 45%。

因此，Qualifier是邓禄普广泛系列中可能面临最大挑战的新轮胎。 与专注于在赛道上持续行驶条件（沥青每一圈都相同）的严格赛车轮胎相比，考虑到它们至少有三种不同的轮胎复合硬度和在雨中可用，摩托车，如果我们在维修站骑行（或在其上安装雨胎），资格证书必须在恶劣和良好的路面上提供良好的抓地力和稳定性，当然，即使我们在外地下雨时感到惊讶。 一个轮胎很多，是吗？

好吧，因为根据我们的职业定义，摩托车手介于制造商之间，他们通常将他们的产品称赞为天堂，而最终用户，也就是你，亲爱的读者，他们注销了大量的硬 -赚钱是为了自己的乐趣。 钱，我们非常重视我们的使命。

正如我们在介绍中提到的，新的邓禄普轮胎给我们留下了深刻的印象。 让我们更详细地解释原因。

首先，因为轮胎预热到正确的工作温度需要时间。 在赛道上进行一次热身后，新的 Qualifier 非常快速地通过所有弯道，没有任何问题。 第二回合，铃木GSX-R 1000通过短排气管唱响。 当轮胎将所有这些马匹放在地上并且没有打滑时，我们也没有理由批评。 邓禄普能够为轮胎预热到所需温度提供最短时间，从而产生现在更软的新橡胶化合物。

没什么新鲜的，你说，软橡胶会很快升温，但也会很快磨损——这是一个错误！ 不仅仅是新的橡胶化合物，还有轮胎本身的设计。 即，它由 0 度尼龙带的环形编织制成，与应用橡胶化合物的新技术一起，使其沿整个半径分布更均匀。 所以后轮胎轻了半公斤，这在操控方面意味着很多。 由于更高的稳定性，这导致混合物的变形更小并防止热能积累，这是橡胶的主要敌人之一。

这还不是全部。 由于整个轮胎的重量更轻，对轮胎和轮辋的陀螺效应更低，这最终意味着更容易和更精确的悬架操作。 这反过来又是一个好消息，导致最终结果：更容易和更精确地控制摩托车。 所有这一切在赛道上都非常明显，因为资格总是让我们充满信心，这是轻松愉快地骑摩托车的先决条件。 尽管赛道上有部分平坦的沥青，但轮胎并没有让位。 我们没有发现任何过热或过度磨损的迹象，尽管赛道以其快速和非常长的弯道而闻名，当自行车在斜坡上花费的时间超过平均水平时。 Qualifier 还通过在橡胶和沥青之间提供更大的接触面来确保其稳定性。 下雨的时候（可惜还是幸运，我们没有尝到），新设计的胎面花纹沟应该也能很好的发挥作用，从而强调了橡胶在路面上的实用性。

但免得你以为我们只是在赛道上行驶（邓禄普有一个更多的赛车轮胎，它可以更快地进入转弯），然后沿着从茂密种植的海滨度假胜地蜿蜒而过的西班牙道路进行一整天的车程…… 到山脉和蜿蜒的蛇纹石。 本来还不错的柏油路在某些地方连接到了铺装不良的沙路，这是理想的道路使用训练场。

好吧，即使在这次旅行中，我们也没有说过一句脏话，轮胎提供了可靠和舒适的乘坐体验，它从未过冷或过热，简而言之，一直以来都有一种让你微笑的感觉末日的景象。 “很好，让我们再做一次，”是这样的想法。 骑摩托车不就是为了享受自己喜欢做的​​事吗？ 测试结束时，很明显 Dunlop Sportmax Qualifier 是一款出色且用途广泛的轮胎，适合高性能自行车和喜欢长途骑行但有时会在赛道上度过一天来点亮生活的车手。 .

文字：彼得·卡夫奇奇

照片：邓禄普