琴体：雅马哈 XT 660 Z Ténéré

不是每个人都会同意，这要归功于这个世界丰富多彩的多样性，但就我个人而言，我相信最美丽的摩托车故事是写在除了拖拉机之外很少有人骑全地形车的地方。 在几乎名副其实的沥青路面上，甚至在光滑的灰色表面结束的地方，以及在骑手面前闪闪发光的碎石的地方，这就是为什么我对去年展示的 Ténéréjka 的第一张照片印象深刻。 是的，最后，但是是什么让你不让我们等这么多年？

最后（至少在外面）一辆真正的拉力赛车，当然适合普通非橙色冒险凡人使用。 看着测试的美丽，许多人注意到很容易用 KTM 达喀尔拉力赛团队的颜色来描绘它。 高高的座椅，笔触非常犀利的竖式格栅，大小适中的挡风玻璃，以及后面的仪表盘，位置和形状都与沙漠试航的助航设备非常相似。 还有一个宽大的方向盘，侧面有粗糙的保护塑料，经过测量的胃部保护，甚至还有一个侧挡块（这样刹车踏板在跌落时不会破坏“女孩”），从鸟瞰图来看是一个狭窄的轮廓。 后座下方有窥视孔和一对消音器 - 一辆真正的赛车！

但是在万维网上的演示中，我很清楚它没有也不想成为一台用于克服沙丘 800 公里阶段的机器。 啊，不是巧合！ 看看装有经典望远镜的前叉和十字架。 狭窄的橡胶涂层踏板，两个人的两级座椅，由弯曲金属板（而不是轻质铝铸件）制成的制动踏板。 . 我们理解彼此？ Ténéré 不是雅马哈 R 计划的一部分，我们不会在达喀尔拉力赛上看到它，除非它在任何地方进行了修改。 但是，嘿 - 没关系，冒险不是肾上腺素激增和后轮驱动！

Tenere 是一匹马，它会自豪地在您工作地点前面的停车场等候，以错误的路线带您回家。 在 A 点和 B 点之间的 Ténéré，您将不会在所有三个维度上寻找直线，而是曲线，并且很可能在途中的某个地方您会决定 B 甚至不是必要的访问，但您会转向 C 或Ÿ 如果有足够的时间。 就像我在测试的第一天骑车一样，在我在 Litiya 的 Laba 抓到一只蚱蜢并最终在 Ljubljana 折磨键盘之后。 . 哇！

该死的，屁股放得很高，乘客把手是用塑料模制的，比我的膝盖还硬。 看在观众的份上，我咬牙骂了一句他们不用护膝就走人了。 那天，他们中有将近三分之一倒在了瓦砾上，而不是三十个，其余的百分之八十倒在了狭窄蜿蜒的道路上。 在哪里？ 我不是说，你自己看看，（也）这就是这种自行车的美妙之处。

充满水的单缸发动机总是喜欢在启动器发出短暂的哨声后启动，而无需费心加满油或冷启动杆。 通过两个消声器（您只看到塑料屏蔽罩），它会发出低沉的鼓声，有时在吸入气体时会散发出特有的单缸爆炸的味道。 正如我们习惯于使用通用发动机的 XT 耐力赛和超级摩托车版本一样，振动被最小化。 我们可以感觉到它们，尤其是在更高的转速下（高达每小时 170 公里！），但与前几代的单缸发动机（例如上一代 LC4）相比，雅马哈的潜在振动可以忽略不计。

合理地阻塞和限制的发动机响应有些迟钝，但因此稳定并且功率非常稳定地增加。 加满油时没有震动，起飞时没有急刹车——总之，发动机非常有教养。 抬起它没有任何意义，但在中间转速范围内感觉最好（模拟指示器上约为 5.000），当我们不需要它加速时，我们也可以转动两个“jur。 第五档最适合以大约每小时 120 公里的速度在平坦的道路上行驶，尽管它可以行驶得更快。

问题在于挡风玻璃设置得足够高，足以让平均身高的摩托车手让风在他的头盔周围旋转。 如果您在驾驶时离开座位，这是最好的体验——生活中的风阻会更高（更强烈），但头盔周围的噪音会明显减少。 当然，可以从配件供应商那里获得解决问题的延期，而好的头盔总能解决问题。

红色缝线的座椅担心不允许来回切换，这对于越野驾驶来说不是很好，有时对于公路，当臀部有足够的公里坐下时，不得不坐到向左和正确，向前和向后多一点。 由于鞍座的突出形状，即使是背包也很烦人！ 舒适性没有评论，用无振动发动机冲200公里应该不是问题。 如果我们将实测油耗（百公里油耗5升）乘以油箱容积，那么动力储备就是3公里！ 值得称道的是，在无人居住的广阔土地上，燃料供应至关重要。

在路上，当你改变方向时，你能感觉到这辆雅马哈的重心很高。 没关系，差异很快消失在血液中，拐角处轻松有趣。 必要时也会通过。 离开公路进入砾石路是一种真正的快乐，自行车在这里感觉就像在家里一样。 如前所述，这不是赛车，但它具有足够的越野程序组件，可以在合法的地方行驶。 还有一点。 刹车很好，虽然我希望两个圆盘的锐度更高，悬架柔软且有点浮动，变速箱服从平均速度和行驶等级。

Tenere 目前没有真正的竞争对手。 BMW F 800 GS 是一个类似的品种，但至少贵了千分之三，KTM 已经从该计划中淘汰了它的单缸 Adventure，但是新的 Aprilia Pegaso Trail 不是 - 是的，这个是甚至更接近它，​​但工作起来就像一个少年乞丐（无意冒犯）。 如果您从介绍中熟悉了用两个轮子探索世界的方法，并且不打算用它来模仿 Cyril Despres，那么这个选择就是正确的。 现在我们正在等待带有形容词 super 的版本。 也许回到 2010 年？

试车价格： 6.990 欧元（特价 6.390 欧元）

引擎： 单缸，四冲程，660 厘米？ ，四气门，电子燃油喷射。

最大功率： 35 千瓦（48 公里）在 6.000/分钟。

最大扭矩： 58 转/分时为 5.500 牛米

能量转移： 传输 5 速，链条。

框架： 钢管。

刹车： 前面两个线圈？ 298mm，后线圈？ 245 毫米。

悬挂： 前经典伸缩叉，210 毫米行程，后单减震器，200 毫米行程。

轮胎： 90/90-21, 130/80-17.

座椅离地高度： 895毫米。

油箱： 23 l。

轴距 1.505毫米。

液体重量： 206公斤。

代表： Delta Team，Cesta krških žrtev 135a，Krško，07/4921444，www.delta-team.com。

我们赞美和责备

+ 运动、耐用的外观

+ 实用、灵活的引擎

+ 在简单地形中的可用性

+价格

+ 油耗

– 悬架太弱，无法进行更严肃的越野冒险

– 独特的马鞍座

- 哪匹马将不再造成伤害

– 头盔周围的漩涡空气

马特维·赫里巴尔

照片：Aleш Pavleti，Simon Dular

• 基本数据

  测试模型成本： 6.990 欧元（特价：6.390 欧元）€

• 技术信息

  引擎： 单缸，四冲程，660 cm³，四气门，电子燃油喷射。

  扭矩： 58 转/分时为 5.500 牛米

  能量转移： 传输 5 速，链条。

  框架： 钢管。

  刹车： 前线轴 Ø 298 mm，后线轴 Ø 245 mm。

  悬挂： 前经典伸缩叉，210 毫米行程，后单减震器，200 毫米行程。

  油箱： 23 l。

  轴距 1.505毫米。

  重量 206公斤。

我们赞美和责备

运动，可靠的外观

实用、灵活的引擎

在较轻的地形中易于使用

价格

燃油消耗

悬架太弱，无法进行更严重的越野冒险

明显的座椅鞍座

哪匹马不再受伤

在头盔周围旋转空气