KTM 超级公爵 990 II
两年前，Superduke 是 KTM 品牌历史上最重要的转折点之一。 也就是说，我们终于从泥泞中驶出沥青。 作为现代街头霸王摩托车的标志，激进的敞篷跑车已成为许多人的热门话题。
独特的 KTM Superduk 概念今天保持不变，只是这一次将以前骑手的愿望和评论带到了自行车上。 所以现在不仅是金鱼，还有KTM让愿望成真。
当然，什么都没有改变，这在原则上是好的。 Superduke 990 曾经并且仍然如此激进，以至于它并不适合所有人，KTM 向我们保证它也不适合所有人。
所以，你厌倦了日常的摩托车，你是否发现运动员越来越像，越来越不适合公路？ 您有足够多的重、弹力软、体积大的摩托车吗？ 你点头吗？ 如果你仍然吹嘘你的同事所说的话（尤其是那些发誓使用 600cc 无毛或无毛自行车的人），那么你就是这个野兽的认真候选人。 有点像童话故事，当一个人厌倦了白面包，白面包什么都不缺，但仍然伸手去拿粗面粉。
但让我们不要进入烹饪技巧。 具体来说，我们想指出的是，KTM 隐藏了大多数人甚至不关心的那种旧的“坚固”自行车的大部分内容。
但是，新的 Superduke 更加人性化。 紧凑型两缸 LC8 的动力变得更好、更平稳、扭矩更大。 这里做了很多工作，因为发动机现在更清洁了，但同时在驾驶时更加甜美。 油门杆很棒，100Nm 的扭矩可以解决问题。 齿轮箱设计精良，运行精确平稳。 完美的星期五！
甚至生产排气系统的声音也更深沉、更具决定性，他们通过新的气缸盖和新的电子燃油喷射装置实现了这一点。 除了强大的发动机，重新设计的车架和底盘也不容忽视。
仅重 66 公斤的超轻量铬钼钢管车架提供了强度、新的车架头倾斜角（以前为 5 度，现在为 XNUMX 度）和改进的前身，以提高机动性和机动性。
高速下的稳定性和快速和长弯中的最大负载。 新的车架创新和改进的 WP 悬架在转弯和平地处理中提供了非凡的轻松和精确。
当我们在西班牙阿尔巴塞特赛道崎岖不平的路面上与一些该死的快速 KTM 进行比赛时，第一个缺陷才变得明显。 在非常艰苦的骑行过程中，Superduke 在使用标准悬架调整装置加速出弯时会变得有点紧张，但有经验的骑手无法应对一些转向。
简而言之，它还可以在赛道上通过膝盖摩擦柏油碎石带来肾上腺素飙升的快感，尽管它不像（主要是）意大利比赛中通常的情况那样是精简的超级摩托车。
整体积极印象的一个非常重要的部分也是出色的 Brembo 制动器，现在甚至有所改进，因为它们在制动片撞击一对 320 毫米制动盘时失去了一些侵略性。 同样有趣的是，即使在赛道上行驶半小时后，他们也不会感到疲倦 - 车手会更快感到疲倦。
凭借如此高品质的工艺和来自成熟制造商的精选组件，很难找到批评。 也许新配件上的数字可能会大一点，也许镜子可以显示您背后发生的事情的更大图片，但仅此而已。 换了一个新的油箱，多了3升，他们带走了唯一真正的骂我们的理由。 加满油箱的续航里程现在可以达到 5 公里多一点。
对于想要更多的挑食者，KTM 从 Power Parts 目录中准备了一系列产品，可以将 Superduk 的生产重量减轻多达 15 公斤。
技术信息
引擎： 两缸，四冲程，999 cm3，88 rpm 时为 120 kW（9.000 HP），100 rpm 时为 7.000 Nm，EL。 燃油喷射
车架、悬挂： 铬钼管钢，USD 前可调前叉，PDS 后单可调阻尼器
刹车： 前径向制动器，盘直径 320 mm，后 240 mm
轴距 1.450毫米
油箱： 18，5 1。
座椅离地高度： 850毫米
重量 186 公斤（不含燃料）
试车价格： 12.250 EUR
联系方式： www.hmc-habat.si、www.motorjet.si、www.axle.si
我们赞美和责备
+ 摩托车和骑手之间的直率和良好的沟通
+ 毫不妥协
+ 只有最高质量的组件
+ 易用性、可管理性
+ 伟大的引擎
+ 刹车
– 140公里/小时以上的防风能力差
– 打开发动机底部
– 可以提高柜台的透明度
Peter Kavcic，照片：Herwig Peuker – KTM
基本数据
测试模型成本： € 12.250 XNUMX €
技术信息
引擎： 两缸，四冲程，999 cm3，88 rpm 时为 120 kW（9.000 HP），100 rpm 时为 7.000 Nm，EL。 燃油喷射
框架： 铬钼管钢，USD 前可调前叉，PDS 后单可调阻尼器
刹车： 前径向制动器，盘直径 320 mm，后 240 mm
油箱： 18,5 l。
轴距 1.450毫米
重量 186 公斤（不含燃料）
