KTM EXC / SX，2008 年款

要记住统治enduro世界的EXC系列的开始，无需回头。 1999 年，KTM 通过最近购买的 Husaberg 推出了一款适用于耐力赛和越野摩托车的新设备。 今天，每个赛车运动爱好者都知道橙色的成功故事。

但是时代在变化，随之而来的是（尤其是）环境要求。 旧的和久经考验的单元不得不说再见，新的 XC4 现在符合 Euro3，排气系统也有一个催化转化器。

在去年为带双顶置凸轮轴的 SX-F 车型彻底改造摩托车阵容和新发动机之后，最常见的问题是 KTM 是否可以简单地安装更安静的排气装置和强制性耐力设备（前后灯）。 摩托车越野赛的现有模型范围。，米......）。 但这并没有发生。

摩托车越野赛和耐力赛车型现在真正共用一个车架、一些塑料部件和一个后摇臂，仅此而已。 该发动机现在只有两种尺寸 - 449 cc。 缸径和冲程为 3×63mm 和 4cc 的 CM。 从 95 × 510 毫米看。 两者都是专为满足耐力赛骑手的需求而创建和开发的。

新单元的头部只有一个凸轮轴，每个凸轮轴带有四个钛气门，这降低了越野摩托车所需的侵略性。 气缸盖本身也有一个新的斜切，以便更快地进入和更容易地调整气门。 主轴、润滑和传动也有区别。 由于需要更好地抓握后轮（惯性），轴更重，但他们并没有忘记舒适性并增加了一个配重轴来抑制振动。 变速箱和气缸的油是相同的，但在两个独立的腔室和三个泵中负责流动。 变速箱当然是典型的六速耐力赛。 该设备的重量减轻了半公斤。

四冲程 Enduro 车型的其他创新包括：一个更大的空气箱，无需使用工具即可更换空气过滤器（双空气作为标准），一个新的油箱，以提供良好的牵引力。 膝盖和卡口式油箱盖（SX 车型也有），带大灯的前格栅更轻，更耐刮擦和抗冲击，符合家居设计准则，后挡泥板和侧板最后仿造在去年的 SX 车型中，尾灯（ LED) 更小，新的和带有浮雕图形的侧冷却器更轻，符合 EURO III 标准的排气系统具有更现代的设计，侧踏板是新的，冷却效率更高，因此簧下重量更小， EXCEL 光盘更轻。

同样新的是 PDS 后避震器，具有 XNUMX 毫米的行程和更渐进的阻尼曲线。 摇臂，当与铬钼椭圆管框架结合使用时，可提供所需的刚度和灵活性，使工作更轻松。 使摩托车与驾驶员和地形“呼吸”。

250cc EXC-F 的气缸盖和点火曲线也发生了一些变化，因此它在低转速下的响应能力现在更好。

二冲程尺已经过小幅调整。 EXC 和 SX 125 车型中的活塞是全新的，进气口经过优化，可在低模式下获得更多动力，并且所有二冲程发动机还针对不同的驾驶条件提供了两种点火曲线。 EXC 300 的一大新奇之处是标准的电启动器（EXC 250 上的选配），新气缸轻了 XNUMX 公斤。

请注意 SX-F 450 的更强抓地力（更好的油流）。 在该领域，这些创新已经很好地证明了自己。 EXC-R 450 给我们留下了特别深刻的印象，它在同类产品中比它的前身更好（这个也不错）。 驾驶体验变得更轻松，最重要的是，我们不禁佩服发动机，它非常适合耐力赛条件。 无论是在下方还是在推动时，它都不会耗尽动力，同时，它以如此大的扭矩工作，即使攀登陡峭的岩石斜坡也不会太累。

人体工学完美，新油箱不干扰摩托车。 刹车效果很好，它们在动力方面仍然处于最佳状态，并且在悬架中感受到了进步。 转弯时只有轻微的鼻子偏离（在越野测试中最明显）和悬架阻止驾驶员在全油门下让路，这使 KTM 与完美无异。

KTM在高加速情况下在崎岖的地形上仍然不愿意晃动，后部反弹得很厉害。 然而，在某些情况下（尤其是在沙地和平坦的表面上），PDS 确实比经典曲柄系统表现得更好。 我们还找到了很好的解决方案，本着极简主义的精神，完美地完成了竞技耐力赛的使命。 这样你就不会在上面找到不必要的垃圾、巨大的开关或易碎的工具。 我特别想赞美没有横梁的 Renthal 坚固的横杆，以及尽管我们笨拙和越界但没有折断的坚固横杆。

具有 EXC-R 530 名称的老大哥更难驾驶，需要训练有素的驾驶员，这主要是因为旋转质量的惯性更大。 EXC-F 250 也取得了进展，除了车架、塑料车身和悬架外，它还获得了灵活性并扩大了发动机的工作范围。

一个有趣而特别的故事是 EXC 300 E，即带有电启动器的二冲程发动机。 KTM 仍然相信并开发二冲程发动机（它们也符合 EURO III 标准），这将最吸引重视可负担性和较少维护的业余骑手，以及所有需要尽可能轻松地攀登不可能的方向的极端分子。以最小的负载。 同时强大的引擎。 在这里，KTM 拥有非常丰富的调色板，您可以根据自己的喜好进行选择，绝不会错过。 在配备 200、250 和 300cc 发动机的 EXC 中，最喜欢的有 XNUMX 个。

最后，来自 SX 系列越野摩托车模型的惊喜。 如前所述，KTM 指出二冲程发动机已经不是过去式，这就是为什么他们是第一个正式推出 144cc 二冲程发动机的原因。 参见 (SX 144)，它将尝试与 250cc 四冲程发动机竞争。 一些国家。 它是一个更大的 125 立方米单位，确实比 125 SX 对驾驶的要求更低，但与同一房屋的四冲程发动机相比，它没有真正的能力。

我们甚至想知道使用 250cc 二冲程发动机的业余赛车手是否可以做到。 看到超越相同排量但马匹数量明显减少的四冲程发动机了吗？ 可能不是。 对不起。 但是，随着二冲程发动机（125cc）重返世界锦标赛（MX2 级）的谣言传播，希望仍然存在，尤其是对于摩托车越野赛和希望参加比赛的年轻人。 也因为KTM，显然很清楚后代的重要性。 最后但同样重要的是，对于年轻人来说，他们的 SX 50、65 和 85 已经是真正的赛车，是这些大型赛车的复制品。

KTM 450 EXC-R

试车价格： 8.500 EUR

引擎： 单缸，四冲程，449，3 cm3，6 档，化油器。

车架、悬挂： Cro-Moly 椭圆管，铸铝摇臂，48mm 前叉，PDS 单可调后减震器。

刹车： 前卷轴直径 260 毫米，后卷轴 220 毫米。

轴距 1.481毫米

油箱： 9 l。

座椅离地高度： 925毫米

重量 113 公斤，不含燃料

晚餐： 8.500евро

联系方式： www.hmc-habat.si, www.axle.si

表扬和批评（所有型号通用）

+ 发动机（450、300-E）

+ 人机工程学

+ 高品质的制造和组件

+ 空气过滤器接入，易于维护

+ 前悬架（也有出色的塑料保护）

+ 优质塑料件

+ 油箱盖

+ 设计创新

– 高速行驶时担心颠簸

– 没有标准的曲轴箱保护

– 从弯头下方挤压鼻子（EXC 型号）

Peter Kavcic，照片：Harry Freeman 中的 Herwig Poiker

• 基本数据

  基本型号价格： €8.500 XNUMX

  测试模型成本： € 8.500 XNUMX €

• 技术信息

  引擎： 单缸，四冲程，449,3 cm3，6 档，化油器。

  框架： Cro-Moly 椭圆管，铸铝摇臂，48mm 前叉，PDS 单可调后减震器。

  刹车： 前卷轴直径 260 毫米，后卷轴 220 毫米。

  油箱： 9 l。

  轴距 1.481毫米

  重量 113,9 公斤（不含燃料）