KTM杜克690R

大约在 1994 年，奥地利人是最早认识到现代单缸四冲程发动机所提供机会的人之一。 凭借丰富的越野摩托车驾驶经验，它被安装在 Mattighofn 的当时新款 Duke 620 车型中，成为他们的畅销车型。 22 年来，他们已售出超过 50.000 件！ 该单位的体积多年来一直在增长：第一个有 620 立方厘米，第二个有 640 年，最后一个连续 2008 个有 690 立方厘米。 最新的 '2016 Duk 有 25% 的新零件，而 L4 引擎有一半之多。 该装置的弯曲度有所不同，锻造活塞的冲程更短，燃料供应系统更新，适度增长，但事实是，随着更果断的加速旋转，发动机变得非常不稳定。 但整个套件不容忍激进的横冲直撞：它专为主动驾驶和/或适度巡航而设计。 为此，采用了房屋的传统钢筋框架和带有双通道博世 ABS 的前 Brembo 单制动器。 和它的大兄弟一样，Duke 配备了电子设备，因此驾驶员可以选择三种驾驶模式：Sport、Street 和 Rain。 前两个具有相同的功率峰值，但在户外的功率输出要柔和一些。

在科佩尔上方宽阔的山脊上吹口哨很好，但杜克在更曲折和封闭的道路上证明了自己。 在这里，它的设计脱颖而出； 拿在手里容易，进出稳定。 然而，与笔直的高速公路相比，他确实更喜欢蜿蜒曲折的乡村道路和城市弯道。 与标准车型相比，R 车型更具运动性，但由于腿部略微偏移和不同调整的悬架，仍然“越野”。 这两种型号的主要区别在于硬件（电子）。 它将以其迷人、锋利的外观特别吸引年轻人。 而这正是杜克大学最初设计的目的。

文字：Primož Ûrman，照片：Petr Kavčič