KTM 790 Adventure R // Resna avantuRa

这是一款真正的冒险自行车，因为它属于达喀尔特殊赛段系列，在其 DNA 中融入了拉力赛，据他们所说和所写，该赛段在世界上最艰难的耐力赛中连续 19 场获胜。早在 2002 年，KTM 就开始为达喀尔使用双缸发动机，当时意大利人 Fabrizio Meoni 凭借 LC8 950 R 特殊车型获胜，并于一年后将复制品投入批量生产。今天，KTM 950 和 990 Adventure 是进行严肃冒险探险的摩托车手梦寐以求的“优势”，因为它本质上是一款大型耐力自行车，具有良好的悬架、强大的发动机和巨大的油箱，与工厂. 摩托车. 目前的 KTM 1290 Super Adventure R 或 1090 Adventure R 以某种方式延续了这个故事，与它的前身不同，在油箱上。虽然这些自行车在野外也非常出色，但 KTM 发现是时候制造一种在野外使用更加激进的自行车，同时仍然能够舒适地将骑手和他们的所有行李带到终点线。 ... 道路和地形。为什么这个介绍很重要？以便您了解新 KTM 790 R 带来的功能。

公路和越野的动力都绰绰有余，189公斤的轻干重和94“马力”，再加上漂亮的连续接合曲线和88牛顿米的扭矩，这些数字非常接近他们驾驶的工厂赛车在 2002 年赢得了达喀尔拉力赛。这款自行车的座椅离地面高度为 880 毫米，不适合没有经验的骑手，而是适合那些非常了解站立骑行意味着什么以及谁会骑的人。在困难的地形上骑行不需要腿部辅助。

KTM 790 Adventure R // 严肃的冒险

如果你是一个不怕地球的人，那么结尾没有字母R的790 Adventure会好很多。

KTM 790 Adventure R // 严肃的冒险

在那里，悬架更短，座椅更低，也适合初学者甚至想要潜入冒险摩托车世界的女性，但出于安全原因又希望双脚着地。简而言之，这头野兽不适合胆小的人，但它需要开发其潜力，一个拥有大量知识的坚定驱动程序。 Adventure R 在路上和（小心！！！）在现场都能轻松拉到 200。而在时速超过100公里的情况下，赛场上的失误会受到严惩。摩托车会立即响应油门，因为一切都是由计算机控制的，而拉力赛程序中后轮打滑的控制程度取决于传递到地面的动力有多少。测试过程中，我大部分时间都设置为5级，结果证明可以在碎石上空转，因此自行车在拐角处滑行良好，另一方面，没有动力损失和危险的过度后方结尾。谁能逃跑呢。只有在沙地上才能完全关闭系统，否则在向后轮传输动力时会产生过多的电子干扰。然而，这头重达200多公斤的巨兽，在完全“清场”的时候，控制力就变得很明显了，需要停下来的时候。重心是有利的，因为 20 升燃料的大部分分布在底部，从而解决了质量集中的问题，就像在达喀尔赛车中一样，但是必须停止质量。在这里悬挂，尤其是刹车，面临着一项艰巨的任务。它刹车完美，一个功能非常好的 ABS 为我提供了几次帮助，它不允许我的前轮在转弯时在碎石上打滑，而在后轮我一直在用 ABS 驾驶禁用，这有助于在侧滑时制动，帮助摩托车展开。事实证明，悬架甚至可以完成最艰巨的工作。前部和后部完全越野，长 240 毫米。前叉与 EXC 赛车耐力车型相同，PDS 后避震器也是如此。通过这种方式，自行车可以快速响应方向变化，同时还可以减轻颠簸，使车轮与地面良好接触。轮辋坚固耐用，具有 21" 前和 18" 后耐力尺寸，适用于无内胎轮胎。虽然我们开的很快，但有的地方在碎石路上时速超过150公里，相信我，这已经是非常刺激和危险的，我们没有刺破一个轮胎。但是，由于速度和质量会随着自行车和骑手所受力的增加而呈指数增长，因此我必须指出，您无法在地面上打开油门。方向盘左右晃了几下，我只能感谢专注力，手脚发力，还有我的经验，不让引擎着地，时速约100公里。问题是相互遵循的不规则性。在耐力赛或全地形自行车上，您只需最后拿起它，或者通过悬架和全身反应，您可以将其软化或帮助自行车跳过它。嗯，在 790 Adventure R 上，这要困难得多，因为一旦自行车开始弹跳或抽气，您就无法再很好地处理它，因为质量或力量太大了。

KTM 790 Adventure R // 严肃的冒险

Adventure R 有标准装备。除了优质组件（WP 悬架、铝制耐力车轮、护手、大型数字显示器）外，您还可以获得带有倾斜传感器和四个发动机程序的 ABS 后轮牵引力控制系统。测试车还配备了 Akrapovic 排气系统，可提供更大的动力和出色的声音，还有一个快速换档器，可在加速时轻松换档，还有一个行李箱可用于顶箱。价格范围相当高，特别是考虑到这是一款属于冒险类别中上层阶级的摩托车，并且以某种方式将自己置于日本和欧洲竞争对手的行列中；它在某些领域也超越了这一点，因为它的严肃性和不妥协的包装实际上创造了自己的细分市场。一种