KTM 690 智能卡

您是否对所有这些缩写感到困惑？ 给不太了解单缸“橘子”一族的大家简单解释一下。

去年推出的 SM（Supermoto）690 是第一个系列，它取代了上一代 LC4，名称为 640。这是一款日常自行车，由于其运动根源，可以在赛道上骑得非常快。 和质量组件。 R是同车架的改进版，悬挂和刹车更好，而SMR系列是纯种赛车，不能注册上路，只保留给封闭赛道使用。 如果您重复这个问题 - 那么今年的新奇 SMC 是为谁准备的？

它的根源可以追溯到其前身的 SC 或“Super Competition”(enduro) 姓氏，以及后来的 SMC，它是 SC 的一个版本，配备 17 英寸车轮，具有更宽的交叉和更强大的制动器。 这是一辆完全合法的摩托车，带有前灯、转向灯、仪表和所有这些垃圾，同时也是赛车前的最后一步。

好吧，也可以参加比赛——Gorazd Kosel 在斯洛文尼亚锦标赛中证明了这一点，他在 SMC 的最强级别中获得第四名。 和他一起出差工作了一个星期后，他取下车头灯，贴上起始号码并开车。

690 SMC 基于 enduro 车型，该车型今年也出现在公路和越野车型上。 框架与 SM 不同，最大的新颖之处在于支撑自行车后部的支撑结构（座椅、乘客腿、消声器......）。 这部分以前是铝制的，但现在他们选择了塑料！ 更准确地说，这部分安装了一个塑料油箱，承担了运载工具的任务。 很有新意！

这为设备上方留出足够的空间用于大型空气过滤室，让新鲜空气通过电子电源流入新单缸机的燃烧室。

如果直接从SM上登上SMC，首先会注意到司机简陋的工作环境。 高座椅又窄又硬，踏板被推回，两腿之间的自行车很薄。 液压油离合器控制非常柔软，手感好，传动短，精确，有点运动。

该装置是一种特殊的美味，因为它是单缸的，动力确实是巨大的。 他们设法减少了振动，尽管与 Supermot 相比，由于安装和框架不同，车把上的振动更多。 与它的前身 640 不同，动力分布在更高的速度范围内，这意味着轴响应差 3.000 rpm，然后“机器”唤醒，速度指示器上的“机器”在 5.000 时熄灭。

老实说，拉动方向盘，身体重心后移，同时以每小时80公里左右的速度打开三档油门，前轮就会升起飞上飞机。 更不用说我们可以轻松地以一档降落在后轮上，即使自行车仍在拐角处。

出色的悬架和制动部件的驾驶舒适性和直线性是这样的玩具根本无法缓慢行驶的有力论据，因此您很乐意在赛道上试一试。 甚至可能是巡回赛的州冠军。

目前，生产版本没有最好的老虎机 supermoto。 在蜿蜒的奥地利道路上以有趣的速度骑行的唯一问题是耐力。 很多人都知道，单缸车并不完全是高速爱好者。 好吧，开发负责人在一次谈话中说，新装置的故障率低于“旧”LC4，尽管它具有更大的动力和旋转欲望。 如果这是真的，那么我认为 750cc 级不需要两个气缸。 任何想要更多的人都应该购买 LC8。

试车价格： 8.640 EUR

引擎： 单缸，四冲程，液冷，654 cc？ ，每缸4气门，京滨电子燃油喷射。

最大功率： 46 转/分时为 3 千瓦（63“马力”）。

最大扭矩： 64 转/分时为 6.000 牛米

能量转移： 6速变速箱，液压滑动离合器，链条。

框架： 铬钼棒，油箱作为辅助支撑元件。

悬挂： 前可调倒 WP fi 48mm 前叉，275mm 行程，后可调单阻尼器，265mm 行程。

刹车： 前圆盘 fi 320 mm，径向安装的 Brembo 四齿钳口，后圆盘 fi 240，单排钳口。

轮胎： 前 120 / 70-17，后 160 / 60-17。

轴距 1.480毫米。

座椅离地高度： 900毫米。

油箱： 12 l。

重量（不含燃料）： 139、5公斤。

我们赞美和责备

+ 马达

+ 电导率

+ 刹车

+ 暂停

+ 设计

- 方向盘振动

– 我真的必须提到（不）舒适吗？

马泰夫·赫里巴尔，照片：亚历克斯·费格尔