KTM 1190 RC8

• 视频

阿斯卡里，西班牙中部一条蜿蜒曲折的赛道，一个由荷兰台球运动员为娱乐而建造的著名赛道，在理想的条件下等待着我。 没有人群，只有白色和橙色的 KTM RC8、温暖的春日和尝试新事物之前的兴奋。

有礼貌地等着我的东西真的是新的！ KTM等待这一刻已经53年了。 自从 Erich Trankempolz（代表 KTM 的 T 创始人的儿子）第一次驾驶 125cc 运动自行车上赛道以来，已经过去了很多。 厘米。

似乎大家都知道“橘子”的成功故事，他们从泥泞和沙地的轨道过渡到柏油路只是时间问题。

它发生在2003年的东京！ 就在那时，我们在自己的设计工作室 Kiska 中第一次看到了原型，他们根据合同签订了合同。 惊喜是巨大的，锋利的线条是预言性的。 看看比赛，除了极少数的例外，现代摩托车在今天都非常犀利。

那是 2007 年，正当我们相信 KTM 最终会成功时，来自 FIM 高级管理层的命令是两缸超级摩托车的排量可达 1.200cc。 这让工程师们头疼不已，运动员不得不再等一年，因为他不得不完全重新绘制引擎。

这是最让人们对此 KTM 感到困惑的引擎。 认为与 Adventura 990 或 Superduk 990 相同的发动机只是轻轻启动并插入钢架是错误的。 它与先前已知装置的唯一共同点是圆柱体之间的角度为 75 度。

设计紧凑，就像在滚子之间一样，还允许更长的摇臂，这意味着更好的悬架性能。 干式油底壳与集成油箱集成在一起，这使得发动机的空间占用更少。 主轴装有套筒轴承，行程 69 mm，内径 103 mm？ 一切为了新车的运动需求。

1.148 cc 发动机CM 能够在 155 转/分的情况下产生不错的 120“马力”，扭矩数据更有趣。 这高达 64 Nm。 发动机仅重 XNUMX 公斤，不辜负橙色的野心。

因此，通过“学习”准备骑行的 188 公斤摩托车（除了燃料之外的所有液体）的规格，您很想测试理论在实践中的作用。

空气动力学背包是您可以购买以获得完整外观的配件的一部分，还有穿孔赛车服顶部的挡风板，我首先检查了它在路上的能力。 驾驶姿势的第一印象非常好，膝盖不是很弯曲，姿势不会让你厌倦靠在你的手上。 空气动力学保护也很不错，空气以高达 180 公里/小时的速度平稳地流过肩部，然后智能地弯下身子以形成空气动力学姿态。

该装置很快就显露出了它的本质，拉动无比平稳和连续，最令人印象深刻的是扭矩。 三档和四档是在蜿蜒的道路上有节奏地驾驶的最佳选择，因为在 80 至 140 公里/小时的中等速度下，发动机对加油的反应最好。 唯一的障碍是不透明的镜子，除了你自己的肘部外，什么都看不见。 但道路并不是 RC8 的理想之选。 他的多边形是一个跑马场！

KTM 仔细考虑了细节，没有放过任何机会。 在完全标准的设置中，车把-座椅-脚部三角形符合人体工程学，也适合稍大的骑手。 对于赛道，经验丰富的机械师调整了后部的高度，由于后悬架臂的偏心安装，这证明是一项轻松的任务。 踏板的位置、变速杆的位置、方向盘，当然还有悬架（WP，在所有方向上完全可调）也可以适应驾驶员的个性化需求。 寻找完美的超级跑车从未如此简单。 因此，第一轮有宾至如归的感觉并非偶然。 KTM和我很快合而为一，然后一轮又一轮，我们继续寻求自己的极限。 好吧，我在 KTM 之前找到了它们。

RC8 在拐角处的速度非常快，大脑只是命令右手腕：“他太快了，他不能移动那么快，他会在地上行走……”但它没有用！ 卡在倍耐力 Supercorsa 轮胎中，它以令人难以置信的中立位置卡在既定的线路上，而不会出现转向不足或转向过度的情况。

KTM 完全按照您的指示进行。 即使在高速行驶时，它也总能对自行车的状况提供很好的反馈。 简而言之，这辆自行车从不颠簸、滑倒、摇晃，这让我的骨头发麻，让我不知所措。 随后查看由粘在油箱上的相机记录的镜头，进一步证实了我的感受。 您也可以在 www.motomagazin.si 上查看这些记录。 方向舵从未有过猛烈摇晃或紧张摇晃的情况。 RC8 就像轨道上的火车一样稳定，悬架和车架非常统一、可靠且可预测。

令人难以置信的强大刹车灌输了同样程度的信心。 在布雷博，他们从商店的顶层货架上购买了一套径向凸耳，因为这仍然是物有所值的东西，而且，这只是专业用途的赛车优势。 KTM 也非常容易操控，至少在感觉上，我很容易把它放在成千上万的轻型跑车中。 但是，为了获得更准确的印象，应该直接与竞争对手进行比较。

为了找出它有多快，等待我们的下一个任务就是进行比较，以明确该设备的功能。 因此，在赛道上，他非常有教养和强壮，但是，我承认，我期待一个更敏锐的人。 KTM 表示，他们的目标是将所有动力都投入到最舒适的转速范围内。 这句话也得到了支持：“拥有多少‘马’并不重要，更重要的是如何让它们走上正轨。” 秒表显示的是他的感受，而不是他的感受！

RC8 带来的新鲜感令人愉悦，我们真的不能怪它无聊。 我们严重怀疑这是目前最适合骑行的运动员之一，因为我们不习惯在量产自行车上获得如此良好和可靠的骑行体验。 然而，确实没有额外的“马”会伤害他。 但为此，KTM 拥有一个装备丰富的动力零件目录，您可以在其中找到此类机器所需的一切？ 从高贵的钛合金赛车排气管到保护滑块、轻质轮辋、运动电子产品、碳纤维装甲和小配件。

有趣且令人惊讶的是，Akrapovich 不仅在排气装置下签名，还在展出的摩托车上的所有碳纤维细节下签名。

但首先，一个完全串行的 RC8 就足够了。 最后但并非最不重要的一点是，15.900 欧元 8 是一款非常出色且完全不同的运动自行车，配备如此丰富的设备，很难找到比较。 但是，如果您的钱包中还剩下大约一万美元……您可以轻松地将它们花在 RCXNUMX 上。

KTM 1190 RC8

试车价格： 15.900 EUR

引擎： 2缸，4冲程，液冷，气缸旋转角度V 75°，1.148 cm? , 113 kW (155 HP) at 10.000 rpm, 120 Nm at 8.000 rpm, el. 燃油喷射，6 速变速箱，链条传动。

车架、悬挂： 铬钼棒，前可调美元叉，后单可调阻尼器 (WP)。

刹车： 径向 4 活塞卡钳和泵，前盘 320 毫米，后盘 220 毫米。

轮胎： 在 120 / 70-17 之前，在 190 / 55-17 之后。

轴距 1.340毫米。

座椅离地高度： 805 / 825 mm

油箱： 16，5 1。

不带燃料和所有流体的重量： 188公斤。

联系方式： www.hmc-habat.si、www.motorjet.si、www.axle.si。

我们赞美和责备

+ 驾驶性能

+ 安全位置

+ 刹车

+ 发动机敏捷性、扭矩

+ 灵活性、人体工程学

+ 丰富的装备

- 磨砂镜

- 今年全部售罄

– CPR需要脚稳，不喜欢不准确的动作

彼得卡夫奇奇，照片：？ Hervey Poiker (www.helikil.at)，布宜诺斯迪亚兹

• 基本数据

  测试模型成本： € 15.900 XNUMX €

• 技术信息

  引擎： 2 缸，4 冲程，液冷，缸角 V 75 °，1.148 cm³，113 kW (155 HP)，10.000 120 rpm，8.000 Nm，6 XNUMX rpm，el. 燃油喷射，XNUMX 速度变速箱，链传动。

  框架： 铬钼棒，前可调美元叉，后单可调阻尼器 (WP)。

  刹车： 径向 4 活塞卡钳和泵，前盘 320 毫米，后盘 220 毫米。

  油箱： 16,5 l。

  轴距 1.340毫米。

  重量 188公斤。