简短测试：斯巴鲁翼豹 e-Boxer (2020) // Samosvoya 组合

斯巴鲁是 XNUMX 年代（及以后）享誉全球的最利基制造商之一，这主要是由于全轮驱动在赛车运动中的成功推广。... 当然，我说的是集会，上一次成功是在世纪之交，蓝色翼豹，声音沙哑，金色轮辋。 然而，它仍然是鉴赏家和运动爱好者心中的偶像。

但从那以后，很多水都过去了，对运动的投资变少了，时代变了，没有足够的成功......斯巴鲁离开了这项运动十多年，这让它得以生存。

此外，将这个品牌推向世界的汽车已经失踪了一段时间。 考虑到新的立法，看起来像这样的事情不会很快发生。 我想知道品牌有时会多么轻易地放弃他们已投资数百万美元的名字......

他们说，他们终于完成了这项运动。... 斯巴鲁现在是安全性、可用性和舒适性的代名词。 而且，当然，通过混合生态方法。 这甚至有点勒索，因为在柴油案之后，斯巴鲁也决定 有问题的柴油发动机（仅在欧洲流行）更愿意中断并转向电气化... 这就是 e-boxer 如何成为电气化的第一个但不是最后一个阶段的方式，尽管尽管他们与丰田关系密切，但他们再次取得了成功。

根据定义，它应该是轻度混合动力，即依靠间歇性启动和加速辅助、高效再生以及发动机关闭（在停止和启动阶段游泳）的更长间隔的混合动力。 一台功率为 12,3 kW (16,7 hp) 且重要的是 66 Nm 的电动机安装在著名的 CVT 变速箱的外壳中。这有助于发动机，后座下方安装了锂离子电池。 这个功率相当适中（半千瓦时）。

据说 80% 是全新的 133 升四缸水平对置发动机也适用于混合动力系统。 这一切在秤上加起来是 XNUMX 磅。 嗯，四缸 仍然能够产生 110 千瓦（150 马力）和扭矩是中等的 194 牛米，但在高 4000 rpm。他们负担得起，因为当然，电动机有助于较低的操作范围。

然而，斯巴鲁喜欢吹嘘它是一种独特的轻度混合动力车，因为它还可以在理想条件下实现全电动驱动，否则理论上是可能的，但在现实生活中很难实现。 基本上，当刹车阶段伴随着轻微的下降时，你只需要保持中等速度即可。 而且，当然，这可以通过红绿灯前的柱子缓慢移动来实现......

系统也想只用电动车的动力启动，但是过了一两米（除了下降），电脑发现不行了，四缸就稳稳地接过了这个角色。. 但这是意料之中的，因为发动机和电池的功率适中，而且 Impreza 不是轻型机器（1.514 千克）。

在驾驶时，电动机和四缸发动机的共存也得到了更强烈的调整，并且由于 CVT 变速器有其缺点（我承认，至少在斯巴鲁中），电动机对加速的帮助是更受欢迎。 但是，他们还为此模型添加了一个开关，以在运动型和智能（如他们所说）扭矩传输之间切换。

嗯，内饰很新，但在翼豹中，斯巴鲁的设计师似乎完全避免了现代趋势。

在运动模式下，重点是在动力传动系统的不同部分大量使用可用的电子功率和扭矩。 而且在较慢的驾驶速度下，踩下油门踏板的反应确实要好得多。 对于 smart，这主要是关于消耗和舒适性，因此牵引力不那么强烈，但持续时间更长，而电池仅在再生（制动）期间充电。

当然，两个单元的工作和电子机器的帮助在较慢的驾驶中更为明显。，尤其是在城市及其周边地区，当任何混合真正完全体现出来时。 然而，在小径上，在高速猛加速时你仍然需要一点耐心，尽管我必须立即添加手动控制（方向盘上的杠杆）和在七个虚拟档位之间切换几乎可以完全消除这种烦人的恒定换档设置。

否则必须说他们做了什么 尽管经济驾驶和永久全轮驱动并不齐头并进，但斯巴鲁也在这个版本中努力保持传统价值观。. 从这个意义上说，也有必要了解这款 Impreza - 油耗较低，但混合动力也用于额外的扭矩和功率，这也有助于甚至特别是当全轮驱动脱颖而出时，因此也适用于较慢的驾驶和克服颠簸。

当然，驱动器在更快的弯道中值得示范性的动力分配，但发动机的适度扭矩使它看起来牵引力仍然无法耗尽。

此外，幸运的是，Impreza 的所有动态性能都得到了保留，因为额外的混合重量在整个汽车中分布得很好（后部 60 公斤，前部 50 公斤，保持在中间），重心是已知的要低。 ，底盘真的很平衡，倾斜度调整几乎完美。

同时，最让我尴尬的是方向盘中央位置的转向机构的直接性。，这在赛道上尤为明显。 另一方面，在极端情况下，舵机可以更间接、更快。 我不禁想，考虑到堪称典范的驾驶动力，底盘中还隐藏着多少储备，这需要一辆更强大的汽车......

在任何情况下， Combinatorial Subaru 一直很特别，即便如此，他们还是走自己的路。. 具有永久全轮驱动和混合动力以及大量标准设备的紧凑型车型很少见，但同时（至少在某种程度上）也是一种附加值。 当然，除非你认得她。 对于这一切，平静地添加臭名昭着的坚固性和这种坚固感，几乎是可靠性和易用性。

斯巴鲁翼豹 e-Boxer (2020 год)

基本数据

销售量：	斯巴鲁意大利
基本型号价格：	￥35.140万
带折扣的基本型号价格：	￥35.140万
测试机型价格优惠：	￥35.140万
力量：	110kW (150 公里）
加速度（0-100公里/小时）：	10,0与
最高时速：	1979 km / h
ECE消耗，混合循环：	6,3l / 100km

费用（每年）

技术信息

引擎：	发动机：4 缸 - 4 冲程 - 水平对置 - 汽油 - 排量 1.995 cm3 - 110-150 rpm 时最大功率 5.600 kW（6.000 hp） - 194 rpm 时最大扭矩 4.000 Nm。 电动机：最大功率 12,3 kW (16,7 hp) - 最大扭矩 66 Nm。
能量转移：	发动机驱动所有四个轮子——变速器是变速器。
容量：	最高速度 197 公里/小时 - 0–100 公里/小时加速 10,0 秒 - 平均综合油耗 (ECE) 6,3 升/100 公里，二氧化碳排放量 143 克/公里。
马斯：	空车 1.514 kg - 允许的总重量 np
外形尺寸：	长度 4.475 毫米 - 宽度 1.775 毫米 - 高度 1.480 毫米 - 轴距 2.670 毫米 - 油箱 48 升。
盒子：	505 1.592

我们赞美和责备

成品底盘，轻微倾斜

座椅的舒适度和人体工程学

离合器和动力传输

轻度混合动力车，允许更多

内饰的强度和特色

只是体面的支出，这也可以增加

CVT变速箱还能露“牙”

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