简要测试：斯巴鲁森林人 2.0 和无限 SAAS CVT // 寻找可接受的

总的来说，斯巴鲁品牌在斯洛文尼亚市场上几乎已经枯竭。 它由南欧和东欧的意大利总部负责，只有四家供应商向我们的客户提供 Subaruje。 嗯，今年斯巴鲁还是比去年好，销量从35辆增加到57辆（到XNUMX月底）。 这一次，我们驾驶的森林人是新的，至少对于我们的编辑团队来说是这样，因为到目前为止我们只能测试柴油版本。 当然，汽油现在更重要，逐渐斯巴鲁将完全放弃柴油驱动。 这种变化的部分功劳无疑属于当前欧洲国家一般行为方式的不确定性。 但斯巴鲁的柴油发动机也存在不少质量保证问题。

Forester 实际上是斯巴鲁的基础车型之一，而 Impreza 也是他们产品中最长的车型（不再提供 Legacy）。 从他们的第一款“真正的”SUV 开始，它逐渐代代相传，它的市场也在日本或美国。 现在我们也在欧洲买到它，目前的至少还有六个月，已经在池塘另一边的新一代可能要到 2019 年下半年才能在欧洲市场上市.

所有这些实际上都支持我在介绍中的论点：久经考验的 Forester 版本在我们的道路上将是罕见的，任何想要特别的人都可以选择它。

事实上，斯巴鲁与一个更知名的品牌——保时捷也有共同点。 这两个品牌现在是唯一在相对的滚轮上“侧向发誓”的电机（即 180 度的 V）。 斯巴鲁的一个特点也是全轮驱动，由于低重心和发动机的中心位置，在其基础上增加了对称全轮驱动。 Lineartronic是CVT无级变速器的另一个品牌。

我们的 Forester 主要以一个非常完整的包让我们感到惊讶（这在总采购成本线下也是已知的）。 使用已经提到的配件（全轮驱动、自动变速器），Unlimited SAAS 套件中的客户真正获得了 Subaru 可能提供的一切。 一些非常先进的安全助手（斯巴鲁用一个标签将其称为 EyeSight）值得一提。

高座椅和充足的空间也值得一提，但较大的乘客会对较长的座椅更满意。 老牌森林人在质量较差的道路上也表现不佳。 事实上，斯巴鲁的驾驶舒适性可以说稍微好一点。 噪音也更严重。 否则，在低转速下，发动机运行安静而安静，几乎是轻松推进和享受的完美选择。 但是当与无级变速器结合使用时，只要我们稍微用力踩下油门踏板，它就会开始发出响亮的隆隆声。 然后发动机运行声音过大，变速器使发动机长时间保持较高的转速（否则没有加速）。 那么油耗增加的问题就更加明显了。

在目前的版本中，我们推荐森林人给那些不想快速进步的人使用森林人，其他人很可能会因为不合适的属性组合而在短时间内产生大量的愤怒。 这破坏了完全可以接受的略有不同但装备非常丰富的汽车的印象。

斯巴鲁森林人 2.0 i CVT Unlimited SAAS

基本数据

测试模型成本：	￥38.690万
带折扣的基本型号价格：	￥30.990万
测试机型价格优惠：	￥38.690万

费用（每年）

技术信息

引擎：	4 缸 - 四冲程 - 水平对置 - 汽油 - 排量 4 cm1.995 - 3 rpm 时最大功率 110 kW（150 hp） - 6.200 rpm 时最大扭矩 198 Nm
能量转移：	四轮驱动 - 变速器 - 橡胶 225/85 R 18 V (Bridgestone Turanza T005A)
容量：	最高速度 192 公里/小时 - 0-100 公里/小时加速 11,8 秒 - 平均综合油耗 (ECE) 7,0 升/100 公里，二氧化碳排放量 2 克/公里
马斯：	空车 1.551 kg - 允许的总重量 2.000 kg
外形尺寸：	长度 4.610 毫米 - 宽度 1.795 毫米 - 高度 1.735 毫米 - 轴距 2.640 毫米 - 油箱 60 升
盒子：	505 1.592

我们的测量

T = 17°C/p = 1.028 毫巴/相对。 vl. = 55% / 里程表状态：3.076 公里
0-100km加速：	11,9s
距市区402m：	17,9年（ 125 公里/小时）
油耗按标准方案：	7,5 升/100公里
100公里/小时时的制动距离：	41,1 m
上午表：	40 m
90 档 6 公里/小时时的噪音	59dB

оценка

• 在 Forester 中，一些不太令人愉悦的功能破坏了典型 SUV 完全可以接受的印象。

我们赞美和责备

低转速轻松驾驶

宽敞和灵活

加速时的驾驶室噪音

在颠簸的道路上驾驶舒适

自动打开尾门的反应时间