简要测试：皇家恩菲尔德喜马拉雅，印度巡回耐力赛
两年前，我在万维网上看到了照片。 “荒野！ 勾引一次就好了。 “ 三天前，他在印度发展第二快的大都市班加罗尔中心的一家沙龙前等我。 “我需要签署什么吗？” 一个月卖600辆（希望我没看错，是的，六百辆！）摩托车的店长摆了摆手，解释了去哪里（没有导航器）找到回来的路。
我穿着人字拖、短裤和 T 恤——就像大多数摩托车手一样——还有一顶只有少数印度人戴的内置头盔。 您知道吗，根据法律只有司机必须在场，摩托车的乘客不能在场？ 而且政府已经下令，从今年1月XNUMX日起，每位购买者还必须配上摩托车头盔，因为这应该是他们开始在头上戴瓦片的唯一途径。 尽管天气炎热，但这是反对的主要原因之一。
像……一辆车
如果我曾经为德国 R1200GS 写过它看起来是最可靠的大型耐力赛，现在我收回那句话。 只要看看这些“酒吧”。 看看这些散热片（不，它们不是假货，它们真的是风冷的！）看看这些……棒？ 现在，如果不是创作者们幸运，现在复古童话风靡一时（这其实也是品牌成功复兴的原因），目击者可以说他们已经三十或四十岁。 年太晚了。 所以：是的，外力（对不起，没有其他词）看起来很酷。 罗巴特。 他们能。 宰****。 我们准备好帮助您在这个星球上最偏远的道路上与自己发生碰撞。 并具有车轮下的越野能力。
但是，我们发现这不适用于八十年代转动点火钥匙时。 欧宝，带有温度读数的数字显示器、时钟、当前档位、侧步警告以及您不会相信的指南针。 巴伐利亚人，把它写在笔记本上。 我们在 GS 想要这个。 是的，它也可以用作可选的附加组件。
引擎：再简单不过了
发动机安静地运行并以如此低的转速运行，您可能会担心它会死。 嗯，他不会死。 声音，嘿，就像旧的XT。 Tof-tof-tof-tof ... 坐姿没有错，可以让你保持稳定的站立姿势。 与一些大型耐力车相比，座椅离地面稍微近一些，这在在被冲刷的路面上保持平衡时会很有用。 座位很软，可能有点太多了。 我们走吧。
发动机不会摇晃太多，最重要的是，这些振动并不“令人作呕”，而是一种完全可以接受的按摩。 它的拉力与您对这个体积和设计的期望一样多。 说他还活着？ 不，不是那样的。 说他懒惰、困倦？ 情况也并非如此。 好：去。 足够全油门 前颚 它们伸展开来，就好像他要跳到后轮上一样。 但这不会没有恐惧地发生。 在一次短暂的试驾中，前悬架向我明确表示，这可能是我在喜马拉雅山最想更换的东西。 真的是更穷了。 伏 前制动 不知道是什么，就那个水平 传播当我们想进入待机状态时。 他很坚强，也很抗拒。
既不能检查城市人群中的最终速度（似乎是 134 公里/小时），也不能检查油耗。 在摩托车、汽车和人力车之间蠕动，我可以说骑行相当不错，只要我们不想太快，在地面上它可以非常坚固。
简而言之：它来了！
我不知道还能写什么。 我真的很喜欢这三个字母：goes。 Boyd 可靠耐用。 如果是这样，喜马拉雅山可能是……喜马拉雅山的不错选择？ 操作方法如下：购买机票、租用机票、探索印度，然后在阿尔卑斯山下快乐地返回。 在波尔托罗，即使你开车经过 Vršić，你也可以买一辆旧的 XT。
引擎： 单缸，风冷，四冲程，411 cm3，化油器，电启动器
最大功率： 18,02 转/分时为 24,5 千瓦（6.500 公里）
最大扭矩： 32-4.000 转/分时为 4.500 牛米
能量转移： 湿式多层离合器，五档变速箱，链条
悬念： 前伸缩叉Ø41 mm，行程200 mm，后单减震器，行程180 mm
轮胎： 90/90-21, 120/90-17
刹车： 前盘Ø300 mm，双活塞卡钳，后盘Ø240 mm，单活塞卡钳
轴距 1.465毫米
地面高度： 220毫米
椅子高度： 800毫米
液体重量： 182公斤
油箱： 15
视频。 出乎意料的严厉！
