简短测试：雷诺梅甘娜 RS 280

当您回想汽车历史时，当您想到汽车细分市场时，在斯洛文尼亚语中称为运动型豪华轿车级，我们都更喜欢称其为“热掀背车”级？ 也许直到 2002 年福特推出福克斯 RS 时？ 甚至更多，第一代大众高尔夫GTI？ 嗯，真正的先驱是 Alpine Turbo 版本的 Renault 1982（在岛上它被称为 Gordini Turbo）。 早在15年，雷诺甚至都没有想到，这个级别会在过去225年里演变成一场名为“一对轮子上放多少匹马才能让汽车继续行驶”的大型比赛。 已经在 Focus RS 中，我们怀疑是否有可能将比那 XNUMX 匹“马”大的所有东西都转移到道路上。 机械差速锁的威力如此之大，简直把方向盘从驾驶员的手中扯了下来，加速时，汽车就像要“滑”似的升起来。 幸运的是，比赛不仅是为了从发动机中获得尽可能多的动力，而且最重要的是尽可能将动力输出到道路上。

雷诺很快就进入了比赛，与梅根一起在这场比赛中仍然占据着重要的位置。 由于他们在雷诺运动的体育部门有很好的经验，这些年来不仅出现在一级方程式赛车中，而且出现在许多赛车比赛中，因此他们的汽车总是提供更多的运动性，但舒适性可能稍差一些。 ... 但是有很多买家正在寻找这一点，而梅甘娜 RS 一直是最受欢迎的“热门掀背车”之一。

在第一辆 Megane RS 面世 15 年后，雷诺向客户交付了第三代这款跑车。 毫无疑问，他保留了与梅根家族“平民”残余有关的独特外表，但仍然足以让他认出他。 也许这些照片对他来说有点不公平，因为在现实生活中，他的表现要更具侵略性和力量。 与 Megane GT 相比，挡泥板的前部宽度为 60 毫米，后部宽度为 45 毫米，这一事实证明了这一点。 毫无疑问，其中最引人注目的是后扩散器，它不仅增强了汽车的运动外观，还有助于增加驾驶时保持汽车向下的力量。 虽然我们曾经想看到典型的 Gordini 颜色组合的 Megana RS，但现在买家将不得不接受雷诺称之为补品橙色的新外观颜色。

我们更愿意关注汽车的那些在观察者眼前被驾驶员臀部感知到的部分。 不，我们并不是说工厂座椅足够好（但仍然不是 Megane RS 曾经安装过的出色 Recar）。 在新 Megane RS 随附的宣传材料中，第一段提到了对底盘所做的所有改进。 尽管事实上斯洛文尼亚共和国的新一代配备了全新的动力装置。 但稍后会详细介绍...... 事实上，这证实了上述论点，即此类汽车的开发主要旨在提高驾驶性能。 梅甘娜能提供什么新东西？ 迄今为止，最引人注目的是新的四轮转向系统。 这并不完全是一项革命性的发明，因为雷诺在 2009 年在 Laguna GT 中提出了这样的系统，但现在他们清楚地感觉到 RS 可以派上用场。 它到底是关于什么的？ 该系统在较低的速度下沿与前轮相反的方向旋转后轮，在较高的速度下沿相同的方向旋转。 这在缓慢行驶时提供了更好的机动性和操控性，并在快速转弯时提供了更好的稳定性。 如果某些雷诺车型中的系统很快被遗忘，他们可能会将其保留在斯洛文尼亚共和国，因为我们相信汽车因此是完全可控的。 能够在进入转弯之前非常精确地设定方向并在转弯时控制方向盘的感觉令人兴奋。 最重要的是，它增加了对汽车的信心，并鼓励驾驶员找到底盘提供的极限。 这可以通过两个版本的新 Megane RS 获得：Sport 和 Cup。 第一个比较柔软，更适合普通道路，第二个，如果你喜欢不时去赛道。 这就是为什么第一个版本配备电子差速锁的原因之一，而在第二种情况下，动力通过 Torsn 机械限滑差速器传递到前轮。 在两种底盘类型上，作为一项新功能，增加了液压减震器，而不是现有的橡胶减震器。 由于它实际上是减震器内的减震器，因此可以更好地吸收短时冲击，从而提高驾驶舒适性。 不过我们的测试车，搭载了Cup底盘，在日常驾驶中并没有很宽恕椎骨。 如果我们有选择，我们会采用 Torsn 差速器和该套件中最好的制动器，同时保留更柔软、更运动的底盘。

顺应发动机尺寸更小的趋势，雷诺也决定在新款梅甘娜RS上搭载全新的1,8升四缸发动机，其动力甚至比最强版的RS Trophy还要多一点。 在这种相当“尖锐”的汽车中并不过分，但它仍然具有巨大的动力储备，由于双涡管涡轮增压器，几乎可以在整个发动机转速范围内使用。 测试梅甘娜配备了出色的六速手动变速箱，具有短行程、精确度和精心计算的传动比。 现在广为人知的Multi-Sense系统进行了广泛的调整和调整，它调节了几乎所有影响驾驶的参数，除了阻尼器，它不是广泛可调的。 当然，由于这样的梅甘娜也是一辆日常用车，它被赋予了很多帮助和安全设备——从主动巡航控制、自动紧急制动、盲点监控、交通标志识别和自动泊车。 虽然中控屏的竖向布局是一种方便且先进的解决方案，但R-Link系统仍然是这款车最薄弱的环节之一。 直觉、图形和糟糕的性能都不是值得吹嘘的属性。 然而，他们确实添加了一个 RS 监控应用程序，允许驾驶员存储遥测数据并显示汽车通过其众多传感器记录的所有与驾驶相关的数据。

除了前面提到的四轮转向之外，新款梅甘娜 RS 以相当中立和可靠的位置令人信服。 因此，一些用户可能会被剥夺乐趣，因为 Megana 很难学习引导规划，而且许多人更喜欢“在轨道上”骑行。 发动机的配乐也没有什么特别之处，只是在某些地方，您会在降档时对排气的敲击声感到满意。 在这里，我们将小丑放在 Trophy 版本的 Akrapovich 排气管上，预计很快就会上路。

我们还在 Raceland 的拐角处推出了新的 RS，手表显示 56,47 秒与上一代 Trophy 大致相同。 前景很好，没什么。

雷诺梅甘娜 RS Energy TCe 280-价格：+ XNUMX 卢布。

基本数据

测试模型成本：	￥37.520万
带折扣的基本型号价格：	￥29.390万
测试机型价格优惠：	￥36.520万

费用（每年）

技术信息

引擎：	4 缸 - 4 冲程 - 直列式 - 涡轮增压汽油 - 排量 1.798 cm3 - 最大功率 205 kW (280 hp) 在 6.000 rpm - 最大扭矩 390 Nm 在 2.400-4.800 rpm
能量转移：	前轮驱动 - 6 速手动 - 轮胎 245/35 R 19 (Pirelli P Zero)
容量：	最高速度 255 公里/小时 - 0-100 公里/小时加速 5,8 秒 - 平均综合油耗 (ECE) 7,1-7,2 升/100 公里，二氧化碳排放量 2-161 克/公里
马斯：	空车 1.407 kg - 允许的总重量 1.905 kg
外形尺寸：	长度 4.364 毫米 - 宽度 1.875 毫米 - 高度 1.435 毫米 - 轴距 2.669 毫米 - 油箱 50 升
盒子：	384 1.247

我们的测量

T = 26°C/p = 1.028 毫巴/相对。 vl. = 55% / 里程表状态：1.691 公里
0-100km加速：	6,5s
距市区402m：	14,7年（ 160 公里/小时）
灵活性50-90km/h：	5,7 / 9,5s (四/五)
灵活性80-120km/h：	6,7 / 8,5s （W./VI.）
油耗按标准方案：	7,3 升/100公里
100公里/小时时的制动距离：	33,9 m
上午表：	40 m
90 档 6 公里/小时时的噪音	59dB

оценка

• Megane RS 也屈服于发动机排量的下降趋势，但仍然以良好的净空高度弥补了自身的不足。 他能否与更强大的竞争对手竞争？ 在雷诺，主要重点是改进底盘，这无疑将 RS 放在了首位。 凭借其各种包装、底盘、变速箱选择、差速器等，它肯定会吸引广泛的客户。

我们赞美和责备

可预测的中立位置

四轮转向

电机（功率和扭矩范围）

精密齿轮箱

机械差速锁

好刹车

R-Link 信息娱乐系统

座位（根据之前 RS 的 Recar）

单调的室内

方向盘上的 Alcantara 是我们不握方向盘的地方

模糊的引擎声