简短测试：Nissan X-Trail 2.0 dCi Tekna
当然不是。 只有当有人记得同事 Tadey Golob 为 Grand Prix Magazine 撰写的一篇文章的标题时，我才会知道为什么在这条 X-Trail 上开车几分钟后我会想到它。 它开始是这样的：“从远处传来一声咆哮，仿佛有一只巨大的怪物正在逼近。” 或类似的东西。
我一开始 X-Trail 就想到了这个隆隆声。 是的，像“安静”、“抛光”或“平静”这样的形容词不能用来指代它的两升柴油发动机。 （不幸的是）拖拉机声音很大，不然我们就是录不下来。 当我坐在它的小弟弟 Qashqai 的引擎盖下有一个更小的柴油发动机时，我简直不敢相信两者之间会有如此大的区别 - 与 X-Trail 相比，Qashqai 像电动汽车一样安静.
好吧，也许这更多是由于缺乏噪音隔离而不是因为引擎（例如在 Kajar 中更安静），但无论如何，遗憾的是它如此响亮，因为它的噪音侵蚀了所有人的记忆其他的，特别好的属性。 X-Trail。 X-Tronic CVT 隐藏了其持续适应性的特性，表现得像经典或双离合自动变速器，同时仍提供 CVT 响应能力。 该解决方案很好，并且与更安静的发动机配合得很好。
驾驶员通过座椅之间的旋钮操作四轮驱动。 不可否认，它大部分时间只是处于前轮驱动位置，因为牵引力尽管是高扭矩柴油发动机，但已经足够了，因此无需启用自动四轮驱动或永久四轮驱动在湿滑的道路上。 道路。 在碎石上，事实证明后者在不知不觉中工作得足以改变汽车的驾驶特性（忘记拉力插入物），但同时它足够有效，即使在地面下方时，X-Trail 也可以穿过许多明显阴险品种的轮子。
内饰本来可以少一点塑料，你需要稍微长一点的驾驶员座椅前后移动，否则 X-Trail 是一辆宽敞的汽车（但它从外面很好地隐藏了它的尺寸）会轻松满足几乎所有家庭需求。 （以及更多）。 当我们添加一个相当有用的信息娱乐系统和一系列辅助系统时，一个方程式可以达到 40k（在活动中减少 XNUMX）是完全可以接受的。 你只需要检查它是否太吵了。
日产奇骏 2.0 dCi Tekna 4WD
基本数据
| 测试模型成本： | ￥40.980万 |
|---|---|
| 带折扣的基本型号价格： | ￥33.100万 |
| 测试机型价格优惠： | ￥38.480万 |
费用（每年）
技术信息
| 引擎： | 4 缸 - 4 冲程 - 直列式 - 涡轮柴油发动机 - 排量 1.995 cm3 - 最大功率 130 kW (177 hp) @ 3.750 rpm - 最大扭矩 380 Nm @ 2.000 rpm |
|---|---|
| 能量转移： | 四轮驱动 - CVT 自动变速箱 - 轮胎 225/55 R 19 V (Goodyear Efficient Grip) |
| 容量： | 最高速度 196 公里/小时 - 0-100 公里/小时加速 10 秒 - 平均综合油耗 (ECE) 6,0 升/100 公里，二氧化碳排放量 2 克/公里 |
| 马斯： | 空车 1.670 kg - 允许的总重量 2.240 kg |
| 外形尺寸： | 长度 4.690 毫米 - 宽度 1.830 毫米 - 高度 1.700 毫米 - 轴距 2.705 毫米 - 油箱 60 升 |
| 盒子： | 550 1.982 |
我们的测量
| T = 23°C/p = 1.028 毫巴/相对。 vl. = 55% / 里程表状态：19.950 公里 | |
| 0-100km加速： | 10,1s |
|---|---|
| 距市区402m： | 17,3年（ 131 公里/小时） |
| 油耗按标准方案： | 6,8 升/100公里 |
| 100公里/小时时的制动距离： | 37,5 m |
| 上午表： | 40 m |
| 90 档 6 公里/小时时的噪音 | 61dB |
оценка
X-Trail 可能不像更小（更便宜）的逍客那么受欢迎，但是（除了这种发动机噪音）对于那些寻求比小型跨界车提供更多空间的人来说，它是一个不错的选择。
