不同的引擎架构？

有几种引擎架构，其中两种是基本的。 让我们打开它们并尝试找出每个的优点和缺点。

引擎在 линия

直列式发动机是汽车界最常用的发动机，它肯定是您的汽车配备的发动机。 圆柱体在一个轴上对齐并从底部移动到顶部。

以下是积极的一面：

• 因此，更简单的机械装置制造起来更经济（这也是法国最常见的设计）。
• 通常在直列式发动机上更有效（减少）消耗
• 比 V 型发动机小，但更长……横向放置释放了最大的生活空间。

在另一方面：

• 这种类型的发动机在发动机罩下占据更多空间（长度而不是宽度），因为气缸更“展开”，因此需要更大的表面。 因此，V 形设计允许将圆柱体堆叠在更小的体积中，或者更确切地说，堆叠在更均匀的体积中。
• 内部质量不如 V 型发动机平衡。 直列式发动机通常需要一个称为平衡轴的内部配重系统。 然而，应该注意的是，6 个气缸并列的问题不再存在，由于运动质量的增加，这将受益于更好的平衡。

发动机 在盘子上

在水平对置发动机的情况下，这次活塞水平（相反方向）而不是上下工作。 此外，一半的活塞朝一个方向移动，另一半则朝相反的方向移动。 扁平电机有两种类型：Boxer 和 180°V 电机。

它 平 6，相当于平V6（180°）

这是发动机 拳击手，区别主要在于活塞杆的紧固程度。 请注意您的文化，保时捷使用这个 Boxer 名称来指代 Boxster（因此它有一个 Boxer 发动机......）

这是来自保时捷 Boxster 的拳击手。

特别是被保时捷和斯巴鲁使用，这种类型的设计在汽车市场上非常罕见。

优点：

• 这种机制的优点通常是重心较低。 由于发动机是平的并且位置尽可能低，这降低了重心的高度。
• 电机的平衡足够好，因为质量在相反的方向移动。

缺点：

• 维护和维修成本可能更高，因为这种发动机更非典型（因此机械师不太了解）。

引擎在 V

V 型发动机并排有两条线，而不是一条线。 它的形状产生了名称：V。

V型电机的优点：

• 移动质量的平衡更好，这使工程师更容易控制振动。
• 大 V 开口显着降低重心（如果我们达到 180 度，发动机将是平的）
• 比直列发动机短

缺点：

• 因此，这种类型的更昂贵和更复杂的发动机的购买和维护成本更高。 特别是在分销级别，然后必须同步两条线路（在 V 形引擎上）而不是一条线路。
• 消费可能略高
• 减小 V 的角度无助于降低重心。
• 比直列式发动机更宽

虚拟现实引擎

RV 是 V 型发动机，已减小角度以减小发动机的尺寸。 最好的例子仍然是 Golf 3 VR6，它的引擎盖下不一定有很多空间。 活塞靠得很近，因此不需要两个气缸盖（在 V6 的情况下，每个气缸盖一个）。 因此，它可以横向放置在高尔夫中，因为它仍然是市场上为数不多的配备 6 缸发动机的紧凑型汽车之一。

已粘合两个“V 型材”以减小发动机的尺寸。

电机W

W 发动机，主要称为 12 缸 (W12) 发动机，是一种双 V 发动机。 归根结底，形状看起来像字母 W，但这并不完全正确。

事实上，这不完全是字母W，而是两个字母V，一个嵌套在另一个中，如重复圆柱体行程的黄色图形所示。 归根结底，这是在占用尽可能少的空间的同时容纳尽可能多的气缸的好方法。

旋转引擎

毫无疑问，这是所有设计中最原始的设计。 确实，这里没有活塞，而是一个新的燃烧室系统。

优点：

• 与“传统”发动机相比，设计简单，所需零件更少，从而减轻了重量。
• 发动机跑得越快越紧张
• 非常好的电机平衡，因此振动大大减少，尤其是与其他架构相比时。
• 噪音控制的很好，认可度很好

缺点：

• 一个非常特殊的引擎，不是每个机械师都会照顾它（这一切都取决于要解决的问题）
• 分割系统不一定是完美的，在很长一段时间内保持良好的压缩比使用“标准”引擎更困难。
• 更经济...

明星引擎

我不会详述这一点，因为它涉及航空。 但对于您的一般知识，这看起来是这样的：