简短测试：Mazda6 Sedan 2.5i AT Revolution SD

我喜欢这个是因为我对某些测试机器有完全不专业的看法。 当我在她面前开着一辆马自达 6 时，她对我说：“你，伙计，开着一辆白色的重型汽车？ 这是宝马吗？ “她当然没有将宝马的设计原则与马自达联系起来，但她可能提到宝马是顶级轿车的代名词。 我在等待…

大众对马自达 6 的新设计赞叹不已，这一事实从公布新设计原则时的第一张照片中可见一斑。 然而，现在它已经在路上了，看起来马自达的设计师真的很到位。 五门版的取消意味着所有的努力都应该集中在轿车和旅行车版本的外观上。

尽管内部是和谐的，并且由于最好的材料而营造出一种威望感，但它的装饰却没有那么大胆。 司机和前排乘客都得到了很好的照顾。 座椅舒适且可调节。 转向柱在深度和高度上都足够灵活，因此即使是超出身体平均尺寸的人也能在方向盘后面找到合适的位置。 在后面，故事有点不同。 虽然腿部和膝盖空间充足，但内部头部空间很小。

由于我们的测试 Mazda6 配备了一流的 Revolution 硬件，因此我们需要处理相当多的信息娱乐界面。 虽然车道保持辅助和碰撞避免等系统已经存在很长时间，但这是我们第一次能够测试马自达的创新动能存储系统 i-ELOOP。

实际上，没有什么可尝试的，系统会自行运行。 然而，在制动中使用的过量能量存储是众所周知的概念。 然而，直到现在，一些汽车已经使用储存的能量来驱动汽车，而马自达则用它来为车内的所有电子系统、空调、收音机等提供动力。这一切都有助于降低油耗，当然，有意义，对吧？ 马自达表示，我们最多可节省 10% 的燃油。 另一个新颖之处是主动雷达巡航控制系统，它只能在平静的路况下运行良好。 如果交通拥堵且高速公路蜿蜒曲折，它会检测并（非常果断地）在不需要刹车的情况下采取行动。

测试马自达 6 与我们市场上典型的“畅销书”有很大不同。 与其说是因为身体的形状，不如说是因为传动。 配备六速自动变速器的最强大的汽油发动机选项是我们市场上更具异国情调的版本。 获得这样的测试车是件好事，因为每次（超出常识）我们都对这样的组合感到高兴。

安静的换档和一致的，但以 141 千瓦的良好功率为代价，几乎没有噪音的决定性加速是我们在大量明智的涡轮增压柴油手动变速箱选择中忘记的。 那么费？ 我们害怕这一点，因为汽油发动机经常超过官方技术数据中指示的值。 但考虑到我们无法达到超过 6,5 升的最大消耗量，而在我们的标准圈中消耗量仅为 XNUMX 升，我们感到惊喜。

文字和照片：Sasha Kapetanovich。

马自达 6 轿车 2.5i 革命 SD

基本数据

销售量：	彩信斗
基本型号价格：	￥21.290万
测试模型成本：	￥33.660万
计算汽车保险的费用
加速度（0-100公里/小时）：	8,5与
最高时速：	223 km / h
ECE消耗，混合循环：	8,5l / 100km

技术信息

引擎：	4 缸 - 4 冲程 - 直列式 - 汽油 - 排量 2.488 立方厘米 - 3 rpm 时最大功率 141 kW (192 hp) - 5.700 rpm 时最大扭矩 256 Nm。
能量转移：	前轮驱动发动机 - 6 速自动变速器 - 轮胎 225/45 R 19 W（普利司通 Turanza T100）。
容量：	最高时速 223 km/h - 0-100 km/h 加速时间为 7,8 s - 油耗 (ECE) 8,5/5,0/6,3 l/100 km，CO2 排放量 148 g/km。
马斯：	空车 1.360 公斤 - 允许的总重量 2.000 公斤。
外形尺寸：	长度 4.865 毫米 - 宽度 1.840 毫米 - 高度 1.450 毫米 - 轴距 2.830 毫米 - 行李箱 490 升 - 油箱 62 升。

我们的测量

T = 18°C/p = 1.020 毫巴/相对。 vl. = 66% / 里程表状态：5.801 公里
0-100km加速：	8,5s
距市区402m：	16,2年（ 144 公里/小时）
最高时速：	223公里/小时 （我们。）
测试消耗：	8,5 升/100 公里
100公里/小时时的制动距离：	40,6 m
上午表：	39 m

оценка

• 豪华轿车中的加油站和机器 - 典型的美国设备。 乍一看，选择这样的动力装置似乎很不合理。 由于费用？ 少于 XNUMX 升不会造成太大伤害，是吗？

我们赞美和责备

驱动力学

人机工程学

外形

i-ELOOP系统

后面的顶空

雷达巡航控制操作