简短测试：斯柯达 Fabia Combi 1.0 TSI 风格 // 偏见
事实上，它仍然是最新的斯柯达车型。 其余的（也许是最接近她的明锐）不仅在技术上，而且在设计（外部和内部）方面都变得完全不同，这是我们多年前在斯柯达这个词下想象的。 四年前，我们写了一篇关于 Fabia 的文章，说它具有新鲜、更具运动性的功能，但是如果我们看看 Škoda 在过去两年中发布的内容以及即使在更新后 Fabia 的样子，就会很清楚为什么它有很多的潜力。 客户。 感觉 法比亚 仍然“落后”。
很遗憾（不是品牌，真的很遗憾）出现这种情况，因为在上次更新之后，Fabia 已经演变成一个数字和支持机器，可以轻松应对（几乎所有）竞争。
好吧，你想不到它里面有全数字传感器，即使是在自动驾驶方面，Fabia 也坚持基本的主动巡航控制和车道偏离警告，但这对于这样的汽车来说已经足够了。 更重要的是，这是桶 孔比娅 巨大且非常有用（带有用于连接的网和用于悬挂的挂钩），前面有足够的空间，后面有足够的空间（当然，取决于前面是否有明显的长度）并且人体工程学一般都不错。 Style 版本，除了最丰富的设备外，还包括使内饰看起来更有声望的设计细节，但它的配置并不多到您不必支付额外费用。 添加的列表包括一个盲点监控系统、一个 DAB 接收器、无需使用钥匙即可解锁汽车（有趣的是，用按钮启动发动机是这里的标准配置）、前停车传感器，以及配置器中的人看起来很丑。 选择连接选项。 智能手机 安卓汽车 翅膀 苹果CarPlay 需要购买导航设备（这些系统完全不需要）。
升 TSI 燃油效率和活力足以与这款 Fabia 的特性完美融合，对于六速手动变速箱来说也是如此（尽管 DSG 双离合自动变速箱将是更好的选择）。 即使 Fabia 被加载，电源仍然足够，但当然（尤其是在高速公路上）不会出现奇迹。 另一方面：正常一圈有五升，油耗也不错，特别是因为发动机在没有噪音的情况下远远领先于柴油发动机，但驾驶起来也更加愉快......底盘？ 设置更多以获得舒适度（并且在这方面效果很好），但是通过更敏锐的驾驶、操控性和反馈量来控制身体振动仍然足够好。
尽管这样的 Fabia 受到赞赏（是的，17 是一个相当大的数目，但鉴于它是最好的机动和装备，而不是那么多），它证明偏见只是偏见。
斯柯达 Fabia Combi 1.0 TSI 款式
基本数据
| 测试模型成本： | ￥17.710万 |
|---|---|
| 带折扣的基本型号价格： | ￥15.963万 |
| 测试机型价格优惠： | ￥17.710万 |
费用（每年）
技术信息
| 引擎： | 3 缸 - 4 冲程 - 直列式 - 涡轮增压汽油 - 排量 999 cm3 - 81-110 rpm 时最大功率 5.000 kW（5.500 hp） - 200-2.000 rpm 时最大扭矩 3.500 Nm |
|---|---|
| 能量转移： | 发动机前轮驱动 - 6 速手动变速器 - 轮胎 185/60 R15T R 18 V (Nexen N Fera) |
| 容量： | 最高速度 196 公里/小时 - 0-100 公里/小时加速 9,7 秒 - 平均综合油耗 (ECE) 4,7 升/100 公里，二氧化碳排放量 2 克/公里 |
| 马斯： | 空车 1.152 kg - 允许的总重量 1.607 kg |
| 外形尺寸： | 长度 4.262 毫米 - 宽度 1.732 毫米 - 高度 1.452 毫米 - 轴距 2.454 毫米 - 油箱 45 升 |
| 盒子： | 530 1.395 |
我们的测量
| T = 12°C/p = 1.028 毫巴/相对。 vl. = 55% / 里程表状态：1.563 公里 | |
| 0-100km加速： | 10,1s |
|---|---|
| 距市区402m： | 15,9年（ 146 公里/小时） |
| 灵活性50-90km/h： | 9,8 / 14,4s (四/五) |
| 灵活性80-120km/h： | 13,6 / 18,2s （W./VI.） |
| 油耗按标准方案： | 5,0 升/100公里 |
| 100公里/小时时的制动距离： | 38,0 m |
| 上午表： | 40 m |
| 90 档 6 公里/小时时的噪音 | 60dB |
оценка
Fabia Combi 仍然是一款适合家庭使用的车辆。 升级后，它收到了许多电子工具和系统，使其回到了大多数竞争对手的水平。
我们赞美和责备
Apple CarPlay 和 Android Auto 仅在购买导航时使用
离合器踏板行程过长
