简短测试：福特野马敞篷车 2.3l EcoBoost
在这里，测试配备了带自动变速箱的 2,3 升涡轮增压四缸发动机。 呃……为什么？ 它是野马吗？ 生命到底有没有意义？
一个人要忍受很多，尤其是在工作职责方面。 这就是为什么他让自己陷入这样的“斯坦戈”。 几天后，他惊讶地发现，即使是在测试汽车时，偏见也是在开始时（或开始前）造成一团糟的令人讨厌的事情之一。
因为这辆野马一点也不差。 有一天司机意识到野马本身不是运动员，而是一辆快速的 GT，当他意识到八缸 GT 很容易烧轮胎时，但 EcoBoost 也知道这一点，当他意识到主要是人群在周围开车时城市和自动那里很受欢迎，这样的野马可以长到心脏。
当然，这并不代表他不是完全无懈可击的。 除了故障，大多数可以很容易地归因于美国汽车以及汽车的起源和特性，但有两个是错误的：相当不安全且有时未经抛光的自动装置和可以在潮湿道路上严重驯服野马的 ESP 系统。 只有当司机选择一条湿滑的道路时。 否则，涡轮扭矩、不稳定的齿轮和车轮下的湿滑路面有时乍一看似乎没有解决方案，这意味着您需要知道如何快速果断地转动方向盘。
这真的是一个劣势还是野马想要成为“真正的司机”汽车的原因？ 我们认为这是后者 - 因此这种特征也可以被认为是属于性格的人，而不是缺陷。 还是我们只是有偏见？
你怎么开车？ 只要司机不是 100% 而是在边界，就很好，特别是如果道路打磨得很差，有点摇晃和不协调。 美国人。 再说：性格。 座椅也证明这不是赛车，因为它们足够宽且舒适，适合更长距离和更强壮的驾驶员，但这也意味着赛道比赛的侧向抓地力太小。 但是，它们装有空调，因此使用起来很舒适。 后者的风不太大（尤其是后排座椅安装了挡风玻璃），即使在阳光下仪表液晶屏也足够可读，一切都以足够可识别的形状包装并搭配足够丰富的设备以供查看从外面。 50-20 美元对于像这样的野马提供的东西来说并不算多。 为 V8 加 XNUMX 个盛大？ 是的，当然，但重要的是野马对这款发动机足够满意——只要偏见不是太强烈。
进一步阅读：
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测试：福特野马GT-Hardtop
福特野马敞篷车 2.3 升 EcoBoost
基本数据
| 测试模型成本： | ￥60.100万 |
|---|---|
| 带折扣的基本型号价格： | ￥56.500万 |
| 测试机型价格优惠： | ￥60.100万 |
费用（每年）
技术信息
| 引擎： | 4 缸 - 四冲程 - 直列 - 涡轮增压汽油 - 排量 4 cm2.246 - 3 rpm 时最大功率 213 kW（290 hp） - 5.400 rpm 时最大扭矩 440 Nm |
|---|---|
| 能量转移： | 后轮驱动发动机 - 10 速自动变速器 - 轮胎 255/40 R 19 Y (Pirelli P Zero) |
| 容量： | 最高速度 233 公里/小时 - 0-100 公里/小时加速 5,7 秒 - 平均综合油耗 (ECE) 9,5 升/100 公里，二氧化碳排放量 2 克/公里 |
| 马斯： | 空车 1.728 kg - 允许的总重量 2.073 kg |
| 外形尺寸： | 长度 4.798 毫米 - 宽度 1.916 毫米 - 高度 1.387 毫米 - 轴距 2.720 毫米 - 油箱 59 升 |
| 盒子： | 323 |
我们的测量
| 测量条件：T=28°C/p=1.028 mbar/rel。 vl. = 55% / 里程表状态：6.835 公里 | |
| 0-100km加速： | 6,8s |
|---|---|
| 距市区402m： | 15,0年（ 151 公里/小时） |
| 油耗按标准方案： | 8,2 升/100公里 |
| 100公里/小时时的制动距离： | 37,0 m |
| 上午表： | 40 m |
| 90 公里/小时时的噪音 | 62dB |
оценка
引擎的“一半”并不像人们乍一看所期望的那样是负数。 野马也可以是非常机动的车辆。
我们赞美和责备
传播
屋顶仅以低于每小时 5 公里的速度移动
