简要测试：BMW 118d xDrive

基本形状无疑保持不变，因此很明显，在寻找与其前身不同之处时，主要关注点是灯。 它们现在更大、更时尚，并且更好地定位在车辆的前部。 就连尾灯也不再显得那么小，而是从侧面延伸到中间。 通过半透明塑料可以清楚地看到 LED 灯带，这为光线提供了额外的深度。 事实上，1st Series 只需要进行一些细微的设计更改即可完全兼容当前的 Beemvee 设计语言。 内部也经历了不是文艺复兴时期，而只是茶点。

空间仍然是 Series 1 的弱点。驾驶员和前排乘客会为自己找到空间，但后座的空间很快就会用完。 技术更新包括最新版本的 iDrive 媒体界面，可将数据投射到新的 6,5 英寸中央显示屏上。 通过 iDrive，您还可以访问专用于一组称为“驾驶助手”的设备的菜单。 它是一套辅助系统，例如车道偏离警告，前方碰撞警告和盲点辅助。 然而，高速公路里程的真正安慰是具有自动制动功能的新型雷达巡航控制系统。 如果您发现自己处于缓慢行驶的车队中，您所要做的就是调整速度，汽车将自行加速和刹车，同时您将手指放在方向盘上以保持方向。 用于测试的 BMW 动力总成由著名的 110 千瓦四缸 XNUMX 升涡轮增压柴油机组成，该柴油机通过六速手动变速器将动力传送至所有四个车轮。

虽然客户已经将 BMW xDrive 用作自己的产品，但对四轮驱动在此类汽车中的实用性的担忧仍然存在。 当然，这是一款并非专为越野驾驶而设计的汽车，但同时它也不是一款强劲的豪华轿车，需要在抓地力差的道路上进行大量牵引。 在骑行过程中，四轮驱动不会承受额外的一百公斤的负载。 当然，目前的天气条件并没有让我们对骑行进行全面的测试，但我们可以说，选择与舒适驾驶模式相匹配的安静骑行是最好的。

然后汽车根据选择的程序调整底盘、变速箱、踏板响应，从而匹配驾驶员当前的灵感。 由于适度的发动机功率而产生的运动感甚至没有预料到，但在低油耗下它是好的。 即使是四轮驱动也不会对口渴产生太大影响，因为该装置每 6,5 公里平均消耗约 100 升燃油。 由于宝马了解到，根据配件清单，基础车型价格只是冒险的开始，2.100欧元的全轮驱动附加费是否明智更值得怀疑。 我们认为最好考虑一些配件，也许是某种可以在驾驶时多次派上用场的高级辅助系统。

文字：萨沙·卡佩塔诺维奇

118d xDrive (2015)

基本数据

销售量：	宝马集团斯洛文尼亚
基本型号价格：	￥22.950万
测试模型成本：	￥39.475万
力量：	110kW (150 公里）
加速度（0-100公里/小时）：	8,4与
最高时速：	210 km / h
ECE消耗，混合循环：	4,7l / 100km

费用（每年）

技术信息

引擎：	4 缸 - 4 冲程 - 直列式 - 涡轮增压柴油机 - 排量 1.995 cm3 - 最大功率 110 kW（150 hp），转速为 4.000 rpm - 最大扭矩为 320 Nm，转速为 1.500–3.000 rpm。
能量转移：	发动机驱动所有四个车轮 - 6 速手动变速箱 - 轮胎 225/45 R 17 W（普利司通 Potenza S001）。
容量：	最高时速 210 km/h - 0-100 km/h 加速时间为 8,4 s - 油耗 (ECE) 5,6/4,1/4,7 l/100 km，CO2 排放量 123 g/km。
马斯：	空车 1.500 公斤 - 允许的总重量 1.975 公斤。
外形尺寸：	长度 4.329 毫米 – 宽度 1.765 毫米 – 高度 1.440 毫米 – 轴距 2.690 毫米 – 行李箱 360–1.200 52 升 – 油箱 XNUMX 升。

我们的测量

T = 26°C/p = 1.019 毫巴/相对。 vl. = 73% / 里程表状态：3.030 公里
0-100km加速：	9,4s
距市区402m：	16,7年（ 134 公里/小时）
灵活性50-90km/h：	8,0 / 12,1s (四/五)
灵活性80-120km/h：	11,3 / 16,8s （W./VI.）
最高时速：	210公里/小时 （我们。）
测试消耗：	7,0 升/100 公里
油耗按标准方案：	6,3 升/100公里
100公里/小时时的制动距离：	36,5 m
上午表：	40 m

оценка

• 外观值得商榷，但与它的前身相比，它的进步不能归咎于它。 但它还有许多其他优点：适合它的平稳行驶，消耗很少，辅助系统使我们更容易管理。 我们对 xDrive 毫不怀疑，我们只是怀疑是否需要这样一台机器。

我们赞美和责备

立场和诉求

驾驶位置

iDrive系统

雷达巡航控制操作

价格

全轮驱动智能

里面狭窄