阿尔巴尼亚VVS的崩溃和复兴
阿尔巴尼亚军用航空中最快的战斗机是两架中国 F-7A 战斗机，是俄罗斯 MiG-21F-13 的副本（购买了 12 台这样的机器）。
曾经相对较大的阿尔巴尼亚空军在过去十年中经历了重大的现代化改造，并大幅缩减。 主要装备中国仿制苏联飞机的喷气式战斗航空时代已经结束。 今天，阿尔巴尼亚空军只使用直升机。
阿尔巴尼亚空军成立于 24 年 1951 月 12 日，他们的第一个空军基地在地拉那机场建立。 苏联交付了 9 架 Yak-11 战斗机（包括 9 架单座战斗机 Yak-1P 和 9 架两座战斗训练 Yak-4V）和 2 架通信机 Po-1952。 人员培训在南斯拉夫进行。 4年，牦牛18教练机4架、牦牛11教练机1953架投入使用。 6年，他们增加了18架带有前轮驱动底盘的Yak-1959A教练机。 12 年，又采用了 XNUMX 台这种类型的机器进行维修。
第一批战斗机于 1955 年 26 月至 15 月从苏联交付给阿尔巴尼亚，拥有 4 架 MiG-15 bis 战斗机和 15 架 UTI MiG-1956 战斗训练机。 4 年，又从中央苏维埃社会主义共和国（102 架 US-4）和中华人民共和国（2 架 FT-XNUMX）接收了 XNUMX 架 UTI MiG-XNUMX 飞机。
1962年，阿尔巴尼亚空军从中国接收了八架F-8战斗机，这是苏联MiG-5F战斗机的许可复制品。 它们的特点是配备加力燃烧室的发动机。
1957年，从苏联交付伊尔14M运输机、两三架Mi-1轻型多用途直升机和四架Mi-4中型运输直升机，形成了运输航空的核心。 它们也是阿尔巴尼亚空军的第一架直升机。 同年，伊尔28喷气式轰炸机交付，用作空中目标的拖船。
1971 年，另外三架 Il-3 运输机投入使用（包括来自东德的 Il-14M 和 Il-14P 以及来自埃及的 Il-14T）。 这种类型的所有机器都集中在里纳斯机场。 还有一架目标轰炸机和一艘 Il-14 拖船。
1959 年，阿尔巴尼亚收到了 12 架 MiG-19PM 超音速拦截机，配备 RP-2U 雷达瞄准具和四枚 RS-2US 空对空导弹。 这是苏联交付的最后一架飞机，此后不久，阿尔巴尼亚领导人恩维尔·霍查 (Enver Hoxha) 出于意识形态原因中断了两国之间的合作。
在与苏联断绝联系后，阿尔巴尼亚加强了与中国的合作，在此框架内开始在该国购买武器和军事装备。 1962年，从中国工业部门接收了20架南昌PT-6教练机，是苏联Yak-18A飞机的中国复制品。 同年，中国交付了 12 架沉阳 F-5 战机，即在苏联许可下制造的 MiG-17F 战斗机。 与他们一起，又收到了 8 架 FT-2 战斗训练机。
1962年，空军学院成立，配备20架PT-6基础训练机，12架UTI MiG-15作战教练机从前方部队撤出，12架MiG-15bis作战飞机以同样方式获得。 同时从中国进口的12架F-5战机和8架FT-2作战训练机代替了他们的第一线投入使用。 他们分为两个空军中队，驻扎在瓦洛纳机场（活塞式飞机中队 - PT-6 和喷气式飞机中队 - MiG-15 bis 和 UTI MiG-15）。
另一次中国空运是在 13-5 进行的 2 哈尔滨 Y-1963 多用途轻型飞机，苏联 An-1964 飞机的许可副本。 新机器已部署在地拉那机场。
1965 年，19 架 MiG-6PM 拦截机被转移到中国。 作为交换，有可能购买大量沉阳 F-19 战斗机，而这些战斗机又是苏联 MiG-1966S 战斗机的中国复制品，但没有雷达瞄准具和制导空对空导弹。 在 1971-66 年，购买了 6 架 F-1972 战斗机，其中四架用于摄影侦察，配备了六个战斗机中队。 6 年，由于一家有缺陷的大炮弹药制造商的过错，由于技术原因丢失了一个样品，然后又收到了另一架这样的战斗机。 与他们一起购买了 5 架 FT-1972 战斗训练机（交付于 5 年），这是 F-2 战斗机与 FT-5 战斗训练机的双座驾驶舱的组合。 同时，还购买了一架哈尔滨 H-28 轰炸机，它是 Il-XNUMX 轰炸机的复制品，以替换十五年前购买的这种类型的机器。
阿尔巴尼亚空军战斗机航空的扩建在 12 年代中期完成。 最后购买的是7架成都F-1972A超音速战斗机（21年交付），它是在苏联米格13F-2战斗机的基础上打造的，配备两枚PL-3空空导弹。 它们是苏联红外制导导弹 RS-9S 的复制品，而后者又是仿照美国 AIM-XNUMXB 响尾蛇导弹设计的。
阿尔巴尼亚军用航空已达到九个战斗机中队的地位，由三个空军团组成。 莱扎基地团有一个F-7A中队和两个F-6中队，驻库佐瓦机场团有两个F-6中队和一个F-5中队，里纳斯团有两个F-6中队和一个米格中队-15 bis。
F-6（MiG-19S）是阿尔巴尼亚数量最多的超音速战斗机，但在 1959 年投入使用之前，从苏联进口了 12 架 MiG-19PM 战斗机，并于 1965 年转移到中国进行复制。
1967年，除了苏联提供的Mi-4运输直升机外，阿尔巴尼亚还从中国购买了30架哈尔滨Z-5直升机，这是Mi-4的中国复制品（它们在三个空军中队服役） . 该团驻扎在法克基地）。 这些机器的最后一次飞行发生在 26 年 2003 月 XNUMX 日，之后它们在第二天正式退役。 其中三架作为储备保留了一段时间。
在上世纪七十年代中期，阿尔巴尼亚空军达到了配备战斗机的中队的最高地位（1 x F-7A、6 x F-6、1 x F-5 和 1 x MiG-15 bis ）。 ）。
XNUMX年代的结束导致阿中关系恶化，从那一刻起，阿尔巴尼亚空军开始努力解决越来越多的问题，试图将其飞机的技术效率保持在适当的水平。 由于XNUMX世纪该国经济形势恶化以及与之相关的军备支出有限，情况变得更加复杂。
In 1992, a new democratic government was elected, ending the communist era in Albania. 然而，这并没有改善空军的状况，空军在更艰难的时期幸存下来，尤其是在 1997 年阿尔巴尼亚银行系统崩溃时。 在随后的起义中，阿尔巴尼亚空军的大部分设备和设施要么被摧毁，要么被损坏。 未来是暗淡的。 阿尔巴尼亚军用航空要想生存下去，就必须大幅缩减和现代化。
2002 年，阿尔巴尼亚空军启动了部队目标 2010 计划（发展方向至 2010 年），根据该计划，将对下属单位进行深度重组。 人员数量本应从3500名官兵减少到1600人左右。 空军将退役所有现在存放在贾德尔、库佐夫和里纳斯的战斗机，以期为它们找到买家。 阿尔巴尼亚军用航空于 2005 年 50 月进行了最后一次喷气式飞行，结束了长达 XNUMX 年的战斗机时代。
153架飞机被挂牌出售，包括：11架MiG-15bis、13架UTI MiG-15、11架F-5、65架F-6、10架F-7A、1架H-5、31架Z-5、3架Y-5和 8 台 PT-6。 例外是 6 架 FT-5 教练机和 8 架 PT-6 活塞教练机处于封存状态。 一旦该国的财政状况有所改善，它们应该被用来恢复喷气式战斗航空。 预计这将在 2010 年之后发生。 采购 26 架土耳其 F-5-2000 战斗机，这将成为未来 F-16 战斗机采购的前奏。 以 F-7A 战机为例，销售前景似乎非常真实，因为这些机器的飞行时间基本上只有 400 小时。 只有四架多用途轻型 Y-5 和四架训练 PT-6 仍在服役。
甚至在宣布重组计划之前，阿尔巴尼亚就使用了少量相对较新的直升机。 1991年从美国购入一架贝尔222UT直升机，用于运送重要人物。 不幸的是，他于 16 年 2006 月 1991 日死于一场事故，造成机上 350 人死亡。 同样在 1995 年，法国向阿尔巴尼亚捐赠了三架 Aerospatiale AS.319B Ecureuil 直升机。 目前，它们被内政部用来巡逻边境和运送特种部队。 1995 年，卫生部从瑞士购买了四架二手 Aerospatiale SA.1B Alouette III 救护直升机用于其救护服务（1996 - 3 和 1999 - 8）。 350年，交付了一架Mi-XNUMX中型运输直升机（可能是从乌克兰收到的？），现在它被内政部用于与AS.XNUMXB相同的用途。
阿尔巴尼亚空军的现代化被视为使阿尔巴尼亚武装部队达到北约标准的重要一步。 随后几年，德国和意大利都向阿尔巴尼亚捐赠了几架现代直升机，以支持一项雄心勃勃的现代化计划。 新机器用于多种用途，包括货物和人员运输、搜索和救援、救灾、地形飞行、直升机机组人员的教育和培训。
意大利同意免费转让意大利军队以前使用的7架直升机，包括205架阿古斯塔-贝尔AB.1A-7中型运输直升机和206架AB.1C-2002轻型多用途直升机。 最后一批中的第一批于 2003 年 5 月抵达阿尔巴尼亚。 最后三份于 2004 年 205 月抵达阿尔巴尼亚，这使得可以注销严重磨损的 Z-1 直升机。 2007 年 109 月，前三架 AB.222A-XNUMX 加入了他们。 XNUMX年XNUMX月，意大利还交付了一架Agusta A.XNUMXC VIP直升机（以取代丢失的贝尔XNUMXUT）。
12年2006月10日，阿尔巴尼亚和德国政府签署了价值12万欧元的合同，向德国军队供应105架Bo-105M轻型多用途直升机。 然后，所有 4 架飞机都由位于多瑙沃特的欧洲直升机公司升级，成为 Bo-105E4 的标准版本。 第一架升级后的 Bo-2007E105 于 4 年 XNUMX 月交付给阿尔巴尼亚空军。 阿尔巴尼亚空军总共收到了六架 Bo-XNUMXEXNUMX 直升机，另外四架被送到内政部，最后两架被送到卫生部。 .
18 年 2009 月 78,6 日，与欧洲直升机公司签订了一份价值 532 万欧元的合同，供应五架 AS.25AL Cougar 中型运输直升机，以提高直升机团的作战能力。 其中两辆用于运送部队，一辆用于战斗救援，一辆用于医疗后送，一辆用于运送贵宾。 后者本应先交付，但于 2012 年 3 月 2012 日坠毁，机上六名欧洲直升机公司工人丧生。 其余四架直升机已交付。 其中第一辆是战斗救援版本，于 7 年 2014 月 XNUMX 日移交。最后一辆，第二辆用于运送部队的车辆于 XNUMX 年 XNUMX 月 XNUMX 日组装完成。
阿尔巴尼亚国防部没有购买另一架 AS.532AL Cougar 直升机来替换运输贵宾的坠毁副本，而是从欧洲直升机公司订购了两架多用途轻型直升机 EU-145（早些时候 - 14 年 2012 月 31 日 - 第一架此类机器是在运送 VIP 的版本中购买的）。 它们被配置用于搜救和恢复任务，并于 2015 年 XNUMX 月 XNUMX 日落成。
阿尔巴尼亚航空史上的一件大事是推出 AS.532AL Cougar 直升机（图为在向用户交付飞行中的其中一台机器）。 照片欧洲直升机公司
阿尔巴尼亚空军直升机团驻扎在法尔卡基地，目前拥有 22 架直升机，包括：4 架 AS.532AL、3 架 AB.205A-1、6 架 Bo-105E4、3 架 EC-145、5 架 AB.206C-1 和 1 架 A . 109. 一段时间以来，建立一个由 12 架直升机组成的战斗直升机中队是阿尔巴尼亚军用航空计划的重要组成部分，但目前这项任务并未被视为优先事项。 特别是考虑采购配备TOW反坦克导弹的MD.500轻型直升机。
2002 年，在土耳其的帮助下，库佐瓦空军基地开始进行现代化改造，因此它获得了一个新的控制塔、一条修复和加固的跑道和滑行道。 它甚至可以让您接收像 C-17A Globemaster III 和 Il-76MD 这样的重型运输机。 与此同时，四架Y-5多用途轻型飞机在位于库佐夫基地境内的飞机维修设施进行大修，第一架修理过的Y-5飞机于2006年交付。它们允许阿尔巴尼亚军用航空服务于与飞机操作相关的习惯，此外，这些机器还执行典型的运输和通信任务。 将来，这应该确保有效处理购买的新运输机，但在 2011 年决定保留 Y-5 飞机，推迟购买运输机一段时间。 与此同时，正在考虑购买三架意大利 G.222 运输机。
2002 年至 2005 年间，意大利向阿尔巴尼亚空军转移了 206 架直升机，其中包括 1 架轻型多功能 AB.205C-2（如图）和 XNUMX 架中型运输机 AB.XNUMXA-XNUMX。
目前，阿尔巴尼亚空军只是前阿尔巴尼亚军用航空的影子。 空军在苏联的大力帮助下创建，然后与中国合作进一步发展，已成为一支重要的战斗力量。 然而，目前它们已经大幅减少，整个退役战斗机机队最终被拆除报废。 在可预见的不久的将来，阿尔巴尼亚空军不太可能购买更多的战斗机。 可用预算仅允许维护直升机部分。 1年2009月XNUMX日，阿尔巴尼亚成为北约成员国，实现了增强安全感的战略目标。
自加入北约以来，阿尔巴尼亚的空中监视任务一直由意大利空军欧洲台风战斗机与希腊空军 F-16 战斗机交替执行。 观测任务于 16 年 2009 月 XNUMX 日开始。
此外，应该从头开始创建阿尔巴尼亚陆基防空系统，该系统过去配备中程导弹系统 HQ-2（苏联 SA-75M Dina 防空系统的副本），HN-5 MANPADS（苏联 Strela-2M 防空导弹系统的副本），在 37 年代服役）和 2-mm 高射炮。 最初，购买了 75 个原装苏联电池 SA-1959M “Dvina”，这些电池是在 12 年从苏联收到的，包括一个训练电池和一个战斗电池。 2年代从中国收到了另外XNUMX个HQ-XNUMX电池。 他们被组织成一个防空导弹旅。
还计划用更现代的西方设备取代过时的苏联和中国空域控制雷达。 尤其是与洛克希德马丁公司进行了此类雷达的采购。
肖恩威尔逊/主要图片
合作：Jerzy Gruschinsky
翻译：米哈尔·费舍尔
