空客专注于 C295 的开发。

去年底清楚地表明，空客C295轻型运输机的研制仍在进行中。 空中客车防务与航天公司的设计人员并没有就此止步，并不断实施新的、雄心勃勃的项目，以展示机器的潜力，华沙工厂 EADS PZL Warszawa-Okęcie SA 是其中的一个重要环节。

2015 年与 C295 计划相关的最重要事件包括向墨西哥海军航空兵交付 C295W 版本的第一个生产副本、在印度的 56 架轻型运输机招标中选择空客提案以及发布有关将 C295M / W 用作空中加油机的可能性的工作信息。

去年是基础运输型生产的过渡期——C295M 型停产，C295W 型开始生产。 新版本的第一个接收者是订购了两份的人——第一份于 30 年 2015 月 295 日交付。 乌兹别克斯坦是下一个接收全新 C4W 的承包商（它订购了四台机器，是前苏联国家中的第二个消费者，仅次于哈萨克斯坦，哈萨克斯坦去年决定购买第三对机器，并且可以选择再购买四台机器）。 以及沙特阿拉伯内政部，其订单包括四辆汽车。 交付给世界其他地区（菲律宾、印度尼西亚和加纳）的产品包括之前的“M”型号。 区分这两种生产模型的外部特征是“W”版本中的小翼，使用它可以减少 13% 的油耗，还可以让您在所有条件下增加负载能力。 重要的是要注意，它们也可以在以前生产的 M 飞机上组装。 也许西班牙会迈出这一步，它使用了 295 架 C21M（本地编号 T.295）。 这个选项也应该在波兰进行分析，因为空军的前八架飞机属于最老的制造 S2003M 系列（2005-2019 年交付）并且可以在运行八年后的下一次工厂大修期间升级，将于2021-XNUMX gg结束，XNUMX-XNUMX

值得强调的是，在目前生产的轻型运输机中，销量最大的是空客防务与航天产品（截至去年31月169日）——148架，其中146架已交付，2008架在役. （到目前为止，已有两架飞机在事故中失踪：2012 年在波兰米罗斯拉韦茨附近，295 年在阿尔及利亚在法国）。 待与印度的谈判完成后，所有版本的 C200 销售量将超过 295 架。在对现有和潜在用户需求进行全面分析的支持下，持续发展意味着塞维利亚制造的飞机可以在许多市场占据主导地位未来几年。 目前这些机器可能的新接收者是：肯尼亚（三架 C18W）、沙特阿拉伯（295 架 C10W，将用于军用航空）、南非、马来西亚（295 架 C295W）和泰国（六架 C295W，一架已经签约，应该今年交付）。 也不排除在越南签订一份利润丰厚的合同，正在考虑采购预警和指挥变体中的 C295 以及海军 C235MPA 劝导者。 与较小的 CN6 一起，它们现在占世界军事运输和特种舰队的 XNUMX%。