双离合变速器 - 它是如何工作的以及为什么驾驶员喜欢它？
内容
顾名思义，双离合变速器有两个离合器。 它没有透露任何东西。 在变速箱内安装两个离合器消除了机械和自动设计的缺点。 可以说这是一个二合一的解决方案。 为什么这是汽车中越来越普遍的选择？ 了解有关双离合变速器的更多信息并了解其工作原理！
双离合变速器解决什么需求？
这种设计应该消除以前解决方案中已知的缺点。 内燃机车辆换档的传统方式一直是手动变速器。 它使用一个离合器接合驱动器并将扭矩传递到车轮。 然而，这种解决方案的缺点是暂时不活动和能量损失。 发动机继续运行，但由于系统被禁用，产生的能量被浪费了。 驾驶员无法在车轮扭矩没有明显损失的情况下改变传动比。
两档变速箱作为应对自动变速箱缺点的
为应对人工切换，简化了切换过程，以全自动控制方式取而代之。 这些齿轮箱不会关闭驱动器，但在其中运行的变矩器会浪费能量并造成损失。 换档本身也不是太快，可能需要很长时间。 因此，很明显，一种新的解决方案即将出现，那就是双离合变速箱。
双离合变速器 - 他们是如何解决以前解决方案的问题的？
设计师必须消除两个缺点 - 关闭驱动器和失去扭矩。 这个问题用两个离合器解决了。 为什么双离合变速器是个好主意？ 每个离合器负责不同的传动比。 第一个用于奇数齿轮，第二个用于偶数齿轮。 启动装有这种双离合变速器的发动机时，您很可能会以一档启动。 同时，第二个离合器已经接合下一个离合器，因此换档是瞬时的（最多 500 毫秒）。 整个过程仅限于某个离合器的包含。
双速变速箱 - 有哪些版本？
2003 年，市场上出现了一款标配双离合变速器的汽车。 这是一款配备 3.2 升发动机和 DSG 变速箱的大众高尔夫 V。 从那时起，越来越多的双离合变速器投放市场，并被越来越多的汽车制造商所采用。 今天，他们中的许多人都有“他们的”设计，这些设计标有不同的名称以供订购。 以下是最受欢迎的：
- VAG（大众、斯柯达、西雅特）——DSG；
- 奥迪 - S-Tronik；
- 宝马——DKP；
- 菲亚特——DDCT；
- 福特 - PowerShift；
- 本田——NGT；
- 现代 - DKP；
- 梅赛德斯 – 7G-DCT
- 雷诺 - EDC；
- 沃尔沃 - PowerShift。
双离合变速器的优点是什么？
汽车行业的这项相当新的发明具有许多优势，在驾驶时尤为明显。 双离合变速器的积极实际效果包括：
- 消除了能量损失现象——这种变速箱几乎是瞬间换档，导致各个传动比之间没有波动。 无转矩运行时间为10毫秒；
- 为驾驶员提供平稳的行驶——现代双离合变速器“不需要考虑在特定情况下该做什么。 这增加了驾驶的平稳性，尤其是在城市中。
- 更低的油耗 - 这些变速箱（运动模式除外）在最佳时间换档，可以实现低油耗。
双离合变速器的缺点——有吗？
这个新的解决方案是一项非常有效的发明，但当然也不是没有缺点。 不过，这并不是因为工程失误导致的一些设计问题，而是正常的部件磨损。 在双离合变速器中，无故障驾驶的关键是定期换油，这并不便宜。 这应该每 60 公里或根据制造商的建议（如果不同）进行。 这种服务是动态的，费用约为 100 欧元，但这还不是全部。
操作不当的后果——高成本
盒子内有更多组件也意味着故障期间的成本更高。 双质量飞轮和两个离合器意味着更换时需要几千兹罗提。 双离合变速器被认为是耐用的，但误用和粗心的维护会导致其发生故障。
如何驾驶配备双离合变速器的汽车？
将汽车从传统手动变速箱换成 DSG 或 EDC 变速箱时，最初可能会出现行驶问题。 我们不是在谈论一次错误地踩下制动踏板，认为这是离合器。 更多的是关于处理机器本身。 开车时要避免什么
- 不要将脚同时踩在刹车和油门踏板上。
- 只有在汽车完全停止后才设置 R 位置（幸运的是，这不能在带有电子调节器的箱子中完成）。
- 按照屏幕上的说明操作。 如果消息通知您有关某项服务，请转到该服务。
- 不要把N模式当作流行的“放松”。 接近红绿灯或下山时请勿打开它。
- 仅在位置 P 停止发动机。否则，尽管机油压力下降，发动机仍会继续运转。
- 如果您在驾驶时不小心启动了 N 档，请不要立即切换到 D 模式。等到发动机停止后。
与其他设计相比，双离合变速器的驾驶舒适性非常出色。 但是，这种盒子的元件复杂，操作不当会大大降低其耐用性。 因此，如果您的车辆装有双离合变速器，请按照制造商和了解其操作和维护人员的建议进行处理。 还请记住，您不应该对芯片调谐失去兴趣——此类齿轮箱通常具有较小的额外扭矩余量。
