内燃机车的终结！

从 2035 年开始，不可能在欧盟销售内燃机汽车——对许多人来说，这是真正机动化的终结！ 有趣的是，即将推出这些规定的欧盟委员会可能并未意识到它们的影响。 加油站的燃料也将变得更加昂贵，这可能会导致欧洲 GDP 下降，而且速度非常快！

日期是已知的 - 有些人将其定义为机动化的结束日期，但有趣的是，这只是欧盟的机动化结束日期。 没有人敢迈出这样的一步，无论是美国，还是日本，更何况其他市场。 如果到 2035 年欧盟没有任何变化，就不可能在这里购买传统驱动的汽车，甚至在波兰东部边境之外。 这真的是向环境迈出的一步，还是只是以一种奇怪的方式给人一种欧盟正在负责任和环保的行为的印象？

减持计划？

该报将拿下一切——这可能是欧盟委员会的口号，该委员会宣布到2035年禁止在欧盟销售内燃机和柴油发动机的汽车。 无论如何，到 2030 年，二氧化碳排放量将比 2 年减少 55%。 这是一个更大的计划的一部分，被恰当地称为气候计划，但人们早就知道电动汽车的生产、使用和电力生产与零排放无关。 这是一种隐藏真实温室气体排放的巧妙方法。 此外，还有关于稀有金属的开采和电动汽车电池处理的故事。 这些想法的参赛者之一（幸运的是，尚未获得批准）欧洲汽车工业协会 ACEA 表明，此类行动显然太快了——因为在如此短的时间内切换到电力是不可能的，最好使用例如，混合技术。 欧盟委员会仍在欧盟国家采用新规则的过程中，这肯定不容易。 法国已经对严格的尾气排放标准提出抗议，在这种情况下，也应该考虑德国的意见。 后者也是汽车生产的主要受益国。 大流行表明，工厂停工几个月就足以导致欧洲新车短缺。 目前还不可能用电动汽车取代它们，即使只是因为它们没有基础设施。 当然，也有像荷兰这样的小国，每天都可以开着这样的车，但在大多数情况下，并不是那么容易。 除了纯粹的人为考虑之外，还值得考虑的事实是，这可能会减缓已经受到冠状病毒大流行影响的欧盟的经济发展。 那么欧盟委员会的梦想有没有可能实现呢？

车站会更贵

不幸的是，欧洲官员在与车主的斗争中还有另一个武器——传统燃料税和电动汽车发展的折扣。 未来是计划中的能源运营商税收修正案。 在这种情况下，欧盟委员会希望改变计算消费税的系统。 根据 novena 的说法，这取决于以 GJ（千兆焦耳）表示的热值，而不是以千克或升表示的商品数量，就像迄今为止的情况一样。 根据新的计算，燃料的消费税甚至可能高出两倍。 考虑到加油站的燃料价格自去年以来上涨了近 30%，这真是令人震惊！ 现在它可能更贵！ 该项目被称为“绿色新政”，将于2023年初实施。 这些信息是通过波兰门户网站滚动的，加油站的这种燃料每升的成本可能超过 8 兹罗提。 虽然这在今天看来不切实际，但它可以极大地限制老爷车的使用。 但是想一想——毕竟欧盟的所有货物都是用卡车配送的，所以暴涨会影响到所有相关行业。 对于马匹，我们会为所有可能的商品支付更多的费用，这将限制欧洲的发展。 当然，这里正在考虑电动汽车的选择，但你如何想象——如果一辆卡车必须行驶 1000 公里，电池应该是多大的，里面可以装多少？ 虽然可以想象电动汽车的个人运输（烦人，但仍然可能），但在未来几年内运输货物将变得完全不可能。 即使是像快递这样简单的事情 - 假设快递车平均每天行驶 300 公里。 目前，类似参数的电力机车可以打100，如果再多的话，白天就得换电池了。 现在用每个城市的快递车数量来帮助这辆车，然后计算城市的数量，然后是国家。 也许 20 年后，但肯定不会很快。 在我们看来，电动汽车只会导致欧盟在世界上不再重要！ 现在用每个城市的快递车数量来帮助这辆车，然后计算城市的数量，然后是国家。 也许 20 年后，但肯定不会很快。 在我们看来，电动汽车只会导致欧盟在世界上不再重要！ 现在用每个城市的快递车数量来帮助这辆车，然后计算城市的数量，然后是国家。 也许 20 年后，但肯定不会很快。 在我们看来，电动汽车只会导致欧盟在世界上不再重要！