压缩机奔驰 CLC 180
CLC 的本质非常简单：新花色中的旧技术。 肉眼当然看不出来，但确实 CLC 受到那些对其形状发表评论的人的负面批评多于正面批评。 前者通常被归咎于它的后端，尤其是它的大而棱角分明的前大灯（即将推出的新款 E 级车也可能是这种情况），而后者则有一个更适合该级别的漂亮的运动鼻子比设计的其余部分。汽车。
这是一套新装备，但已经了解内部的旧技术。 熟悉上一代 C-Class 内饰（尤其是仪表板、中控台和仪表）的人也会立即认出 CLC。
口径是一样的，中控台（过时的）（特别是收音机）是一样的，方向盘和转向杆是一样的，变速杆是一样的。 幸运的是，它的座位也一样好，谢天谢地，座位也一样好，但那些不是梅赛德斯常客的人可能会失望。 想象一下即将为妻子购买 CLC 的前任和新 C 级车主。 他可能不会对梅赛德斯再次向他出售他在用旧车换新 C 时已经摆脱的东西感到兴奋。
有了这个品牌的新车主，麻烦就少了。 所有这一切（可能）听起来都可以接受——毕竟，许多梅赛德斯车主多年前就说过，第一辆 MB A 不是真正的梅赛德斯，但它仍然卖得很好。
在我们跳到皮下之前，关于坐在后排的一句话：如果车道不长，有足够的空间供儿童使用，如果前排座椅没有一直推到后面，也有足够的空间供成人使用（即使是非常罕见的）高个司机）。 外面的能见度不是最好的（由于侧面明显的楔形线），但这是（超过）一个相当大的树干。
它“吹嘘”了铭文 180 Kompressor。 这意味着引擎盖下是著名的带机械压缩机的 1 升四缸发动机。 如果背面有“8 Kompressor”标记，则意味着（在相同体积下）200 千瓦或 135“马力”，而不幸的是，185 只有 143“马力”，因此是 200 CDI 第二弱的型号. 如果你是一个比较运动的车手，这个CLC对你来说会很弱。 但由于梅赛德斯 CLC 不再（不再）被称为运动员，而且由于测试车配备了可选的（2.516 欧元）五速自动变速器，很明显它是为速度较慢、更注重舒适性的驾驶员设计的。 .
为了让事情变得有点精神分裂，运动装备套件包括使用方向盘上的杠杆手动换档的能力（这只是五速，慢速和稳定的变速器不需要），双色调皮革内饰（优秀）、铝制装饰（欢迎）、带方格背景传感器的复兴）、运动踏板（赏心悦目）、运动型三辐方向盘（必需）、18 英寸轮毂（不必要且不利于舒适性）、一些运动型外部配件设计、运动型空气滤清器和（引用目录）“运动型发动机声音”...... 这可能在工厂的测试 CLC 中被遗忘了，它必须打开，因为它听起来和所有“不符合体育精神”的同事一样，听起来像哮喘一样的嘎嘎声。 镀铬排气管也无济于事，尽管（大概是考虑到它们在现代化汽车上的流行）它们是很好的治疗方法。
CLC 建立在前一个 C 的平台上（您可能已经从帖子中了解到），因此它也与其共享底盘。 这意味着在道路上有一个安全但不太有趣的位置，能很好地吸收颠簸（如果不是运动型 18 英寸轮胎，它会更好），并且总体上比“运动型”有更多的旅行。
那么 CLC 适合谁？ 考虑到它是什么以及它提供什么，这可以说是对这个品牌的新手并且正在寻找一辆看似跑车的朴实无华的司机。 这样的 CLC 很容易满足他们的要求，但如果您对“驾驶”的要求更高，请选择六缸车型之一——您可以买得起现代的七速自动变速箱（成本几乎与旧的五缸相同） -气缸发动机）。 速度）。 .
Dušan Lukič，照片：Aleš Pavletič
梅赛德斯-奔驰 CLC 180 压缩机
基本数据
| 销售量： | 交流互通门 |
|---|---|
| 基本型号价格： | ￥28.190万 |
| 测试模型成本： | ￥37.921万 |
| 计算汽车保险的费用 | |
| 力量： | 105kW (143 公里） |
| 加速度（0-100公里/小时）： | 9,7与 |
| 最高时速： | 220 km / h |
| ECE消耗，混合循环： | 7,9l / 100km |
技术信息
| 引擎： | 4 缸 - 4 冲程 - 直列式 - 带强制加油的汽油 - 纵向安装在前面 - 排量 1.796 厘米？ – 105 rpm 时的最大功率为 143 kW（5.200 hp） – 220–2.500 rpm 时的最大扭矩为 4.200 Nm。 |
|---|---|
| 能量转移： | 发动机由后轮驱动 - 5 速自动变速器 - 前轮胎 225/40 / R18 Y，后轮胎 245/35 / R18 Y (Pirelli P Zero Rosso)。 |
| 容量： | 最高速度 220 公里/小时 - 0 秒内加速 100-9,7 公里/小时 - 油耗 (ECE) 10,3 / 6,5 / 7,9 l / 100 公里。 |
| 运输和悬挂： | cupelimo - 3门，4座 - 自支撑车身 - 前单悬架，钢板弹簧，三角横梁，稳定器 - 后多连杆轴，横梁，螺旋弹簧，伸缩式减震器，稳定器 - 前盘式制动器（强制冷却- 后部）行程 10,8 m - 油箱 62 l。 |
| 马斯： | 空车 1.400 公斤 - 允许的总重量 1.945 公斤。 |
| 盒子： | 用标准 AM 套装 5 个 Samsonite 行李箱测量（总体积 278,5 升）：5 件：1 × 背包（20 升）； 1 × 航空手提箱（36 升）； 2 个手提箱（68,5 升）； |
我们的测量
| （T = 9 ° C / p = 980 mbar / rel. Vl. = 65% / 里程表状态：6.694 km / 轮胎：Pirelli P Zero Rosso，前 225/40 / R18 Y，后 245/35 / R18 Y） | |
| 0-100km加速： | 10,8s |
|---|---|
| 距市区402m： | 17,6年（ 130 公里/小时） |
| 距市区1000m： | 31,8年（ 166 公里/小时） |
| 最高时速： | 220公里/小时 （五） |
| 最低消费： | 8,9l / 100km |
| 最大消耗： | 12,6l / 100km |
| 测试消耗： | 11,8 升/100 公里 |
| 100公里/小时时的制动距离： | 37,6 m |
| 上午表： | 40 m |
| 50 档 3 公里/小时时的噪音 | 56dB |
| 50 档 4 公里/小时时的噪音 | 54dB |
| 50 档 5 公里/小时时的噪音 | 54dB |
| 90 档 3 公里/小时时的噪音 | 64dB |
| 90 档 4 公里/小时时的噪音 | 62dB |
| 90 档 5 公里/小时时的噪音 | 61dB |
| 130 档 3 公里/小时时的噪音 | 66dB |
| 130 档 4 公里/小时时的噪音 | 64dB |
| 130 档 5 公里/小时时的噪音 | 63dB |
| 测试错误： | 明确无误的 |
总体评分 (313/420)
CLC 是一辆真正的梅赛德斯，但也是一辆老式梅赛德斯。 邪恶的谣言说 CLC 代表“降低成本概念”。 无论如何：如果您已经拥有它，请使用六缸发动机。 或阅读本期《汽车》杂志对下一款轿跑车的测试。
外观 (11/15)
外貌前后不一致，咄咄逼人的鼻子和过时的屁股不相容。
内饰 (96/140)
前面有足够的空间，后面有一个小轿跑车，过时的形状和材料干扰。
发动机、变速器 (45
/ 40）要是四缸压缩机再平稳安静就好了，就是贫血，声音太大了。
驾驶性能（58
/ 95）众所周知，CLC 拥有同代的旧底盘，但仍然希望运动。 没有必要。
性能 (22/35)
驾驶性能中规中矩，但一点也不像运动型双门轿跑车……
安全 (43/45)
安全是梅赛德斯的传统。 低能见度令人担忧。
经济
在容量方面，消耗还不是最高水平......
我们赞美和责备
驾驶位置
供暖和通风
座位
树干
传播
发动机
形式
透明回
