关于飞机轮胎

它是一种集中所有技术任务的轮胎（除了一个：侧抓地力）

20 巴压力，340 公里/小时，-50 至 200°C 的温差，超过 25 吨的负载......

在了解了 GP 轮胎如何成为摩托车轮胎的巅峰之作后，这里将进一步了解轮胎的惊人世界！ 而这种照明带给我们 飞机轮胎这绝对是最集中技术问题的总线。 但是，在进入问题的核心之前，让我们先介绍一些上下文元素。

4个大家庭与技术悖论

航空界分为四大家族： 民用航空是指小型私人飞机，例如塞斯纳。 支线航空涉及容量为 20 至 149 个座位、飞行约数百公里的中型飞机以及公务机。 商业航空有能力经营横贯大陆的航班。 至于军用航空，它的名字恰如其分。

然而，飞机轮胎有一个很大的悖论。 据称它是高科技，但在四个商业家族（民用、区域和军用航空）中的三个中，航空橡胶仍然主要是对角技术精通的。 是的，对角线，不像我们的旧前连杆那样径向，或者最近的本田 CB 750 K0！ 这就是为什么以民航为例，有许多品牌能够提供轮胎。

原因很简单：在航空领域，部件审批标准极其严格和复杂。 因此，当一个部件在飞机上获得批准时，它在飞机的使用寿命内得到验证。 将另一部分同质化将非常昂贵，而且由于飞机的寿命至少有 3 个十年，有时更长，技术步骤比其他领域慢。 因此，每一代新飞机都加速了市场辐射化的速度。

这在标准更加严格的商用航空中更加困难。 因此，轮胎是子午线的，只有两个玩家掌握了这项技术并分享了市场：米其林和普利司通。 欢迎来到 lerepairedespilotesdavion.com ！

波音或空客飞机轮胎的（硬）寿命

想象一下你是一架飞机巴士（没有理由，印度教徒梦想转世为牛或莲花）。 因此，您是安装在空中客车 A340 或波音 777 远程版本上的飞机轮胎。 您静静地在鲁瓦西 2F 航站楼的停机坪上。 走廊已被清理干净。 闻起来很新鲜。 船员来了。 嗯，今天的女主人好棒！ 垃圾箱打开，行李进来，乘客离开，他们很高兴去度假。 装载的食物托盘： 牛肉或鸡肉?

另一方面，你感觉有点沉重，好像被挤压在你的肩膀上。 我必须说，将近 200 升煤油刚刚投入您的翅膀。 总而言之，这架飞机可以重达近000吨。 显然，承受所有这些重量的并不是您一个人：空中客车 A380 有 340 个轮胎，A14 有 380 个。然而，尽管您的尺寸与卡车轮胎的尺寸相当，但您必须承载 22 吨的负载，而一个卡车轮胎平均仅承载 27 吨。

每个人都准备好开始了。 幻灯片激活。 检查对面的门。 它会在那里伤害你。 因为离开着陆点，重载的飞机会自己旋转离开停车场。 轮胎橡胶会受到剪切作用，即在接触区域发生撕裂。 哎哟!

什么叫“出租车”时间：登机口和跑道之间的出租车。 此行程以较低的速度进行，但随着机场变大，可以进行超过几公里的行程。 在这里，这对您来说也不是什么好消息：轮胎很重，滚动时间长并且会发热。 在高温的大型机场（例如约翰内斯堡），情况更糟； 在北方国家的小机场（例如伊瓦洛）更好。

赛道前：加油！ 在大约 45 秒内，飞行员将达到他的起飞速度（250 到 320 公里/小时，具体取决于飞机的强度和风力）。 这是航空轮胎​​的最后一搏：在负载上增加速度限制，然后轮胎可以短暂加热到 250°C 以上。 一旦在空气中，轮胎进入空腔数小时。 小睡一下，悲伤吗？ 就是这样，除了-50°C！ 在这些条件下，许多材料将变得像木头一样坚硬，像玻璃一样脆：不是飞机轮胎，它必须迅速恢复其所有品质。

此外，跑道是可见的。 下火车。 飞机以240公里/小时的速度平稳着地。 对于轮胎来说，这是幸福，因为几乎没有煤油，所以一切都减轻了一百吨，因此在这些努力中它只会上升到120°C的温度！ 另一方面，碳盘稍微加热，其中 8 条轨道产生超过 1200°C 的热量。 天气越来越热了！ 再多几公里的出租车和飞机巴士将能够在沥青上冷却并休息，等待新的周期......计划在短短几个小时内！

NZG 或 RRR，先进技术

25 年 2000 月 4590 日：法航飞往纽约的 90 航班协和式客机在起飞 XNUMX 秒后坠毁，发生在鲁瓦西的悲剧。 其中一个轮胎被留在跑道上的碎片损坏； 一块轮胎脱落，碰到其中一个坦克并引起爆炸。

在航空界，这是恐怖的。 制造商将被用来设计更坚固的轮胎。 市场上的两个主要参与者将面临挑战：米其林采用 NZG（近零增长）技术，通过在轮胎胎体中使用芳纶增强材料来限制轮胎放气（即在压力下变形的能力，从而增加其阻力），以及普利司通的 RRR（Revolutionary Reinforced Radial）实现了 正是 NZG 技术让协和飞机在退役前重返空中。

双酷吻效应：更硬的轮胎变形更小，从而降低飞机滑行阶段的油耗。

具体商业模式

在商业世界中，您不再担心购买轮胎。 因为如果你买了它们，你必须储存、收集、检查、更换、回收……这很困难。 不，在商业世界中，它们是出租的。 因此，轮胎制造商建立了互惠互利的关系：负责飞机轮胎的管理、供应和维护，进而向航空公司收取着陆费。 每个人都对此感兴趣：公司不担心细节，可以预测成本，另一方面，制造商可以从开发使用寿命更长的轮胎中受益。

顺便问一下，商用航空轮胎的使用寿命是多久？ 这是极不稳定的：它高度依赖于飞机的负载、滑行阶段的长度、环境温度和跑道状况。 假设根据这些参数，有 150/200 到 500/600 个站点的范围。 这对于每天可以飞行一两次的飞机来说作用不大。 另一方面，从同一胎体，这些轮胎可以 重建 几次，每次都保持与新轮胎相同的性能，因为它们的胎体就是为此而设计的。

斗士的特例

重量更轻，速度更快，但体积也更小（因为战斗机的空间更加有限，航空轮胎为 15 英寸），最重要的是，这是一个极其严格的环境，例如，戴高乐的飞行甲板是260米，飞机以270公里/小时的速度逼近！ 因此，减速力的威力是彻头彻尾的残酷，飞机设法通过悬挂电缆（中间称为“线”）来停止，该电缆由压力高达 800 巴的泵支撑。

起飞速度为390公里/小时。 每个轮胎仍需承载 10,5 吨，其压力为 27 巴！ 尽管存在这些限制和极其复杂的规格，但每个轮胎的重量仅为 24 公斤。

因此，在这些飞机上，轮胎寿命要短得多，如果轮胎在着陆期间撞到钢绞线，甚至可能会受到配合的限制。 在这种情况下，它被安全措施取代。

结论

因此：飞机轮胎具有卡车轮胎的总体积。 但是一个卡车轮胎以 100 公里/小时的速度行驶，充气到 8 巴，承载约 5 吨，重约 60 公斤。 飞机轮胎以 340 公里/小时的速度行驶，承载 20 至 30 吨，并且由于它们在整个地方都得到了加强，重达 120 公斤并充气至 20 巴。 这一切都需要技术，对吧？

我们打赌，看完这篇文章，你会不会再上飞机不换个眼睛看轮胎？