ADAC 对四季轮胎进行了冬季测试。 他展示了什么？

全季轮胎会在冬季条件下发挥作用吗？ 德国汽车俱乐部 ADAC 的专家对此表示赞赏，他们在各种条件下测试了七种轮胎模型。

顾名思义，全季节轮胎设计用于夏季条件下、炎热天气下、干燥或潮湿的表面上以及冬季道路上有雪并且温度计中的水银柱下降时零下。 这是一个大问题，因为您需要使用在很宽的温度范围内都能正常工作的正确胎面和复合材料。

奇迹不会发生

专家说，为特定天气条件设计的轮胎总是比通用轮胎好。 为什么？ 富含二氧化硅的柔软冬季轮胎化合物在寒冷天气下表现良好，并在寒冷天气下提供更好的牵引力。 此外，冬季轮胎有大量所谓的刀槽花纹，即切口以提高对雪的抓地力。 在全季节轮胎中，它们的数量应该更少，以避免在干燥、加热的沥青路面上高速行驶时胎面花纹块过度变形。

那么，为什么制造商会在市场上推出全季轮胎呢？ 在大多数情况下，选择它们（而不是两套：夏季和冬季）的决定的基础是经济上的争论，或者更确切地说，由于避免季节性轮胎更换的可能性而节省了资金。

“全季轮胎，虽然可以让你节省一点，但只针对一小部分车手。 基本上，这些人很少旅行，即AlejaOpon.pl 的 Lukas Bazarewicz 解释说，每年几千公里，主要在城市中移动，并拥有配备低功率发动机的汽车。

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“全季轮胎面临着在极其不同的条件下结合最佳性能的不切实际的任务，这是不可能的。 在低温下，四季轮胎无法提供与冬季轮胎相同的牵引力，在干燥和炎热的路面上，它们的制动效果不如夏季轮胎。 此外，柔软的橡胶混合物在夏天磨损得更快，而刀槽花纹会产生更多的噪音和滚动阻力。 因此，全季节轮胎永远无法提供为特定季节设计的轮胎级别的安全性，”Motointegrator.pl 专家说。

据他们说，使用全季节轮胎的唯一好处就是可以让驾驶员更好地应对天气条件的突然变化和意外的降雪。