收藏汽车是愚蠢的：为什么你应该用你的车累积里程而不是价值 | 观点

2017 年 HSV GTSR W1 是澳大利亚汽车的巅峰之作，但很少有例子具有显着的里程数。

几年前，我有幸参加了在菲利普岛举行的 HSV GTSR W1 发布会。

它是澳大利亚汽车工业的巅峰之作——该国有史以来最快、最强大的量产车。 对于 HSV 来说，这是一个胜利和庆祝的时刻，或者至少应该如此。

驾驶一辆 W1 原型车并等待轮到他上赛道，HSV 的一位首席工程师从窗户探了进来，脸上带着自豪和痛苦的神情。

“这就是他们的目的，”他说，指的是赛道周围的高速圈。 然后他叹了口气，又补充道，“但他们最终只会在车库里。”

他是对的，当然人们会因为它的历史意义而购买 W1，而不仅仅是因为它的额外功能。 当然，仅仅几年后，这些最后的 HSV 正在以巨额资金转手。

新的 HSV 为 W169,990 花费了 1 美元（加上差旅费），现在它们的售价是它的三倍多。 看一下本周的广告，有 1 个 W495,000 待售。 最便宜的标价为 630,000 美元，最贵的标价为 XNUMX 美元。 

在短短四年内获得良好的投资回报。

除了它不是投资，它是汽车。 专为驾驶、享受、见鬼甚至踢的汽车。

HSV 并没有费心购买限量版的雪佛兰 LS9 增压 6.2 升 V8，只是为了让 W1 在您的车库中看起来不错。 工程师们也没有增加 V8 超级跑车的冲击，也没有放弃长期的轮胎供应商普利司通和大陆集团，转而支持倍耐力，因为他们认为这将有助于在 2021 年推高价格。

不，HSV 做这一切是为了让 W1 成为它有史以来最可控的汽车。 他值得被引导，而不是被隐藏。 

这辆价值 630 美元的 W1 在过去四年中总共行驶了 27 公里。 这应该会让 HSV 工程师想到他们所有的努力都白费了。 Corvette 发动机、赛车减震器和更粘的轮胎让您继续前行。

真正令人讨厌的是 HSV 甚至不必构建 W1。 该公司已经生产了一款带有独特车身套件但动力系统与现有 GTS 相同的 GTSR 原型，这将比 W1 更便宜且更容易制造。 

无论如何，这些汽车现在的价值是现在的两倍（因此任何最后的 HSV 无疑都是经济实惠的），但它增加了 HSV 在 W1 上流下的血、汗和眼泪被许多车主浪费掉的挫败感.

显然，这不仅限于 HSV。 几乎自从汽车发明以来，收集汽车一直是富人的消遣。 然而，现在它已经被一些收藏家和汽车公司变成了艺术品。

许多品牌使用特别版和定制产品来吸引那些想在仓库里装满商品以备将来销售的富有购物者。 兰博基尼可以说是这种商业模式的大师，通常生产 10 辆以下的汽车以确保它们成为即时收藏品，但他们很清楚他们不会在轮胎下看到沥青。

也许当代收藏品的最佳例子是迈凯轮 F1，它最近在圆石滩的拍卖会上以 20.46 万美元（27.8 万美元）的价格售出。 这辆车由传奇的 27 级方程式设计师 Gordon Murray 打造，是理想的驾驶者之车 - 轻便、强劲且具有中央驾驶位置。 他并没有将它设计成收藏数十年，就像这辆价值 26 万美元的汽车所做的那样。 391年，他跑了15公里，平均每年只有XNUMX万公里。

考虑到新车的售价约为 1 万美元，有些人可能会认为这是一项了不起的长期投资。 我认为这是一种浪费。 这就像把一只鸟锁在笼子里，不让它张开翅膀飞翔。

具有讽刺意味的是，像 McLaren F1 和 HSV GTSR W1 这样的特殊汽车无论如何都会升值。 著名的 Bean 明星罗文·阿特金森 (Rowan Atkinson) 撞毁了他的迈凯轮车，不是一次而是两次，六年前仍然设法以 12.2 万美元的价格出售它。 这是双赢的； 他不仅从投资中获得了可观的回报，而且他显然带着一些热情驾驶迈凯轮，这是他应该做的。

我有幸参加了今年早些时候的保时捷塔斯马尼亚巡回赛，很高兴看到一些极具收藏价值的保时捷（911 GT3 Touring、911 GT2 RS、911 GT3 RS 等）在路上结冰。 路上泥了五天。 

虽然汽车已经成为一种投资，就像艺术品一样，但大多数人不会购买艺术品然后把它藏在地下室，远离任何人都能看到的地方。 它首先会破坏创造艺术的目的。

汽车也是如此：如果你把它们藏起来，它就违背了它们的创造目的。 汽车是为驾驶而设计的，它们是用来弄脏、划伤并在里程表上数英里的。 把它们藏在你的车库里，因为你认为它们会在几年甚至几十年内变得有价值，这是在浪费汽车生命中最美好的岁月。

当然，您的汽车可以安全地藏在车库中积累更多价值，但您必须在汽车中积累里程和记忆。