试驾时雷克萨斯冲击豪华级别：街上新人

90年代精英：宝马740i，捷豹XJ6 4.0，梅赛德斯500 SE和雷克萨斯LS 400

90年代，雷克萨斯向豪华级别发起挑战。 LS 400 已进入捷豹、宝马和梅赛德斯的领地。 今天，我们再次与那个时代的四位英雄见面。

哦，90年代初一切都安排得多么好！ 那些能够并且想要给自己一辆特殊汽车的人通常会求助于欧洲贵族，而选择仅限于 S 级、“每周”或大型捷豹。 如果它必须是异国情调的东西，尽管修理厂的费用高得惊人，设备也很挑剔，但它就在那里。 玛莎拉蒂总裁系列第三代于 1990 年和第四代于 1994 年退出市场，被誉为一场复兴。 美国重金属的几个朋友用高科技前轮驱动的凯迪拉克塞维利亚 STS 为画面增添了一点色彩。

所以当丰田决定洗牌时，蛋糕就已经分好了。 首先在日本，然后在美国，自 1990 年在德国，一个新的关注的旗舰站在了起点。 LS 400 是 1989 年成立的高端雷克萨斯品牌的第一款，也是多年来唯一一款让丰田进入久负盛名且利润丰厚的豪华车市场的车型。 顶级模特使用新品牌的情况并不少见。 早在 1986 年，本田就开始安装讴歌，1989 年日产与英菲尼迪一起登上了榜首。

显然，日本战略家知道，他们雄心勃勃的高端产品与主要品牌的可靠批量生产产品的接近程度将成为成功的障碍。 雷克萨斯是解决方案。 1990 年，它在本土市场取得了令人难以置信的成功，在美国也很受欢迎，它准备好颠覆欧洲豪华汽车市场——或者至少是撼动它。

除了魅力之外的一切

我们的第一个系列的 LS 模型。 他以令人印象深刻的方式证明，即使在那时，雷克萨斯也可以生产出具有凯美瑞耐用性的汽车，但配备更丰富、更先进的设备。 如果您在照片中发现古铜色，座椅或变速杆上的皮革略微破裂，您可以保留讽刺评论 - 这辆 LS 400 落后一百万多公里，没有收到新发动机或新变速箱，并且以超过 25 次转动赤道的庄严表现。

是的，这个设计有点优柔寡断，除了感觉你已经看过很多了之外，没有什么值得记住的。 事实上，由于 3D 效果而在每份报告或测试中都受到高度重视的闪烁绿色主控制装置与任何最好的丰田汽车都具有相同的简单图形，这也是事实。 旋转灯开关和雨刷也来自集团的共享仓库。 驾驶舱内有70多个按钮需要区分，处理得当，曾有测试员抱怨。 他们很高兴地注意到，日本加工天然皮革以赋予其人造外观的艺术在这里得到了完美的体现。

这些事情可能会惹恼你或抱怨你缺乏魅力，但这是没有必要的。 因为今天第一辆雷克萨斯已经在悄悄地、平静地谈论它当时的使命——奢华、宁静、可靠。 配备高维护同步带的大型四升 V8 发动机只能在 5000 rpm 时使用同步带听到声音； 它在机舱内发出柔和的嗡嗡声，并与四速自动变速器配合得最好。 坐在没有真正横向支撑的大座位上的司机对任何匆忙都是陌生的。 一只手放在方向盘上，几乎是冷漠的轻盈动作，另一只手放在中央扶手上——戴着这顶隐形的钣金帽子，从容地在路上滑行，几乎没有人认出丰田迈向汽车精英高峰的第一步。

木材，皮革，优雅

这就是捷豹 XJ 始终占据一席之地。 XJ40在一些细节上失去了优雅，比如棱纹形状和矩形大灯。 但从1994年到1997年才生产的X300，从1990年就又回到了老式。 福特在捷豹拥有最终决定权。

引擎盖下有一个弹性持久的纪念碑。 四升排量分布在六个气缸之间。 容量为241 hp AJ16的功率低于雷克萨斯（Lexus），但在发射后以更快的加速度弥补了它的不足。 在较高的速度下，它会鼓励驾驶员考虑轻微振动时的动力和全油门； 发动机，变速箱和底盘的优势体现在平稳的行驶过程中，并有信心在需要时始终可以提供更多动力。

咖啡色皮革后座上方的头饰很低，如果您想戴上帽子，则前排会遇到麻烦。 但是木头就像木头，皮革就像皮革，闻起来像那样。 较小的变化（例如小的硬质塑料纽扣）会稍微掩盖纯种复杂的印象，但是一致的样式通常会掩盖许多（如果不是全部）缺陷。

就个人而言，他感觉最好的速度是 120-130 公里/小时，车主 Thomas Seibert 说。 在他拥有这辆车的那些年里，他没有遇到任何技术问题，而且零件便宜得令人难以置信。 令人印象深刻的是，在市区内和市区轻松骑行，这款 XJ6 Souvereign 的悬架并没有真正的柔软度； 时尚的齿轮齿条式直接转向轿车并不仅仅关注舒适性。 如果您曾经骑过英格兰狭窄的乡间小路，在高大的树篱和起伏的人行道之间急转弯，您就会理解这些设置背后的原因，将动态驾驶性能与精致的宁静相结合。

完美过滤

Guido Schuhert改用银色740i带来了一定的清醒感。 嗯，宝马还在E38中投资了木材和皮革，而且做工不亚于捷豹。 但是E38看起来比Jag更为简单和聪明，Jag似乎是英国帝国民俗的活泼英雄。

与其前身 E32 相比，E38 的前部和后部失去了一些特有的紧致感，从侧面看也没有那么肌肉感。 然而，E38 被证明是极其成功的——因为它结合了汽车驾驶和配备司机的豪华轿车的理念。

宝马设法以某种方式仅以过滤后的形式向驾驶员传达会引起长期刺激的信息，反之亦然，所有有助于驾驶乐趣的东西都最好通过方向盘，座椅和耳朵到达。 来自M8系列的60升V2500发动机以8 rpm的速度唱出美妙的歌曲； 当您踩下油门踏板时，您会听到V4,4的美妙轰鸣声，而没有带有拉杆的美式八人组的粗调。 四辆汽车中仅有的一辆是巴伐利亚汽车，配备五速自动变速箱（只有在升级和配备XNUMX升发动机的情况下才可以在第二通道进行快速手动干预），并在所有生活情况下都能提供足够的牵引力。

Schuchert拥有的E38仪表的行驶里程超过400公里，并且除了修理正时链条张紧器外，无需进行任何重大干预。 店主是Dorsten汽车修理工，称他的汽车为“飞毯”。 明确证明其多功能性的模型。

默认大

对于我们的500 SE班级会议的参与者来说，这样的比赛可能永远不可能。 他在奔驰的仓库中过着安全的生活，不时出现在路上。

1991 年，当他第一次踩着 16 英寸的轮胎踏上柏油路时，遭到了一阵口水风暴。 太大、太重、太傲慢、太小——而且不知何故太德国化了。 这让戴姆勒-奔驰员工感到紧张。 他们制作的广告在今天看来很感人，一辆重达两吨的汽车行驶在尘土飞扬或泥泞的道路上，翻越道路上的山丘，旋转 360 度。 象征时代的赫尔穆特·科尔 (Helmut Kohl) 的模特并不像捷豹或宝马的代表那样优雅，他的办公桌、光滑的床单和自以为知道该做什么的男人的急躁本性令人敬畏。

不管怎样，那些年的观点矛盾最终都烟消云散了。 今天，当 W 140 看起来并不太大时，剩下的就是我们正在挑选一辆来之不易的汽车的理解。 当然，W 140 与较小的 W 124 有很多相似之处 - 仪表板中间有一个大速度表，一个小转速表、中控台、锯齿形通道中的变速杆。 然而，在这个表面的背后隐藏着一种坚固性，似乎没有考虑经济性，它源于品牌当时和今天用于广告目的的座右铭 - “最好的，否则就没有”。

舒适和安全？ 是的，你可以这么说。 在这里你有类似的感觉，或者至少你想感受它。 你终于明白了，就像搬进一个更大的房子，一开始感觉比舒适更令人生畏。 捷豹的敏感性，宝马的精细功能，似乎略逊于大型梅赛德斯 - 就像雷克萨斯一样，尽管它渴望营造温馨的氛围，但它是一个相当遥远的角色。

五升发动机M 119既驱动传奇的E 500发动机，又驱动500 SL R 129发动机，在其主轴承上可平稳旋转，并且不会占据主导地位。 一辆大型汽车小心翼翼地跟随着方向盘的冲动，沿着道路滑行，而没有爆发力。 外界大多呆在外面，悄悄地降临在你身后。 如果有人坐在后面，他们可能会闭上百叶窗并研究一些文件，或者只是小睡一会。

结论

编辑Michael Harnishfeger： 这次旅行是美好的。 因为如今与雷克萨斯LS，宝马7系，捷豹XJ或梅赛德斯S级轿车进行通讯，其特点是无忧无虑。 这些渴望，以一种自己的方式散发出一种紧张的奢华，不仅使您迷恋长途旅行。 一旦经历了这一点，您将很难分开。

文字：Michael Harnishfeger

照片：Ingolf Pompe

技术数据

宝马740i 4.0	捷豹XJ6 4.0	雷克萨斯LS 400	梅赛德斯500 SE
工作量	3982立方厘米	3980立方厘米	3969立方厘米	4973立方厘米
功率	286千米 （210 kW）在5800 rpm下	241千米 （177 kW）在4800 rpm下	245千米 （180 kW）在5400 rpm下	326千米 （240 kW）在5700 rpm下
最大。 扭力	400 Nm在4500 rpm下	392 Nm在4000 rpm下	350 Nm在4400 rpm下	480 Nm在3900 rpm下
促进 0-100公里/小时	7,1与	8,8与	8,5与	7,3与
刹车距离 时速为100 km / h	没有数据	没有数据	没有数据	没有数据
全速	250 km / h	230 km / h	243 km / h	250 km / h
平均消费 测试中的燃料	13,4公升/ 100公里	13,1公升/ 100公里	13,4公升/ 100公里	15,0公升/ 100公里
基本价格	105马克（500年，德国）	119马克（900年，德国）	116马克（400年，德国）	137马克（828年，德国）