机油的分类
内容
美国石油学会 (API)、欧洲汽车设计师协会 (ACEA)、日本汽车标准组织 (JASO) 和汽车工程师协会 (SAE) 等标准和行业组织为润滑油制定了具体标准。 每个标准都定义了规格、物理特性（例如粘度）、发动机测试结果和其他用于配制润滑油和机油的标准。 RIXX 润滑油完全符合 API、SAE 和 ACEA 要求。
发动机油的API分类
API机油分类系统的主要目的是按质量进行分类。 根据类别，为该类分配一个字母名称。 第一个字母表示发动机的类型（S - 汽油，C - 柴油），第二个 - 性能级别（级别越低，字母越高）。
汽油发动机的 API 机油分类
| API索引 | 适用性 |
| SG | 1989-91 发动机 |
| Ш | 1992-95 发动机 |
| SJ | 1996-99 发动机 |
| 图 | 2000-2003 发动机 |
| YOU | 发动机 2004 — 2011 年 |
| 序列号 | 发动机 2010-2018 |
| CH+ | 现代直喷发动机 |
| SP | 现代直喷发动机 |
表“根据汽油发动机 API 的发动机油分类
API SL 标准
SL级油适用于对环保和节能要求更高的稀薄燃烧、涡轮增压和多气门内燃机。
API SM 标准
该标准于 2004 年获得批准。 与SL相比，抗氧化、抗磨损和低温性能都有所提高。
标准 API 序列号
2010 年获批。 SN 类别的油具有改进的抗氧化、清洁和耐热性能，提供高抗腐蚀和抗磨损保护。 涡轮增压发动机的理想选择。 SN 油可以符合节能标准并符合 GF-5 标准。
API SN+ 标准
暂行标准于 2018 年推出。 专为配备直接燃油喷射的涡轮增压发动机而设计。 SN+ 机油可防止许多现代发动机（GDI、TSI 等）常见的缸内提前点火 (LSPI)
LSPI（低速 这是现代GDI、TSI发动机等典型的现象，在中等负荷和中等速度下，空气燃料混合物在压缩冲程中间自燃。这种影响与微小油颗粒进入燃烧室有关。
API SP 标准
5W-30SPGF-6A
1 年 2020 月 XNUMX 日推出的 API SP 机油在以下方面优于 API SN 和 API SN+ 发动机油：
- 防止空气燃料混合物过早失控点火（LSPI，低速预点火）；
- 防止涡轮增压器中的高温沉积物；
- 防止活塞上的高温沉积物；
- 正时链磨损保护；
- 油泥和漆膜的形成；
API SP 级发动机油可以节省资源（防腐剂，RC），在这种情况下，它们被指定为 ILSAC GF-6 级。
| 测试 | API SP-RC 标准 | API CH-RC |
|---|---|---|
| VIE 序列 (ASTM D8114)。 燃油经济性改善百分比，新油/125 小时后 | ||
| xW-20a | 3,8％/ 1,8％ | 2,6％/ 2,2％ |
| xW-30a | 3,1％/ 1,5％ | 1,9％/ 0,9％ |
| 10W-30等 | 2,8％/ 1,3％ | 1,5％/ 0,6％ |
| VIF 序列 (ASTM D8226) | ||
| xW-16a | 4,1％/ 1,9％ | 2,8％/ 1,3％ |
| 序列 IIIHB (ASTM D8111)，原始油中磷的百分比 | 最低 81% | 最低 79% |
表“API SP-RC 和 SN-RC 标准之间的差异”
API柴油发动机机油分类
| API索引 | 适用性 |
| CF-4 | 自 1990 年以来的四冲程内燃机 |
| CF-2 | 自 1994 年以来的二冲程内燃机 |
| KG-4 | 自 1995 年以来的四冲程内燃机 |
| Ch-4 | 自 1998 年以来的四冲程内燃机 |
| KI-4 | 自 2002 年以来的四冲程内燃机 |
| KI-4 加 | 发动机 2010-2018 |
| CJ-4 | 2006年推出 |
| SK-4 | 于 2016 年推出 |
| FA-4 | 符合 2017 年排放要求的时钟周期柴油发动机。 |
表“根据 API 对柴油发动机的机油分类
API CF-4 标准
API CF-4 油可防止活塞上的积碳并减少一氧化碳的消耗。 设计用于高速运行的四冲程柴油内燃机。
API CF-2 标准
API CF-2 油设计用于二冲程柴油发动机。 防止气缸和环磨损。
API 标准 CG-4
有效去除沉积物、磨损、烟灰、泡沫和高温活塞氧化。 主要缺点是石油资源对燃料质量的依赖。
API CH-4 标准
API CH-4 油满足日益增长的减少阀门磨损和积碳的需求。
API CI-4 标准
该标准于 2002 年推出。 与 CH-4 油相比，CI-4 油具有改进的清净剂和分散剂性能、更高的抗热氧化性、更低的废物消耗和更好的冷泵送性。
API CI-4 Plus 标准
具有更严格碳烟要求的柴油发动机标准。
标准 CJ-4
该标准于 2006 年推出。 CJ-4 机油专为配备微粒过滤器和其他废气处理系统的内燃机而设计。 允许使用含硫量高达 500 ppm 的燃料。
标准CK-4
新标准完全基于之前的 CJ-4，增加了两项新的发动机测试，充气和氧化，以及更严格的实验室测试。 允许使用含硫量高达 500 ppm 的燃料。
- 缸套抛光保护
- 柴油微粒过滤器兼容性
- 防腐蚀
- 避免氧化增稠
- 防止高温沉积物
- 烟灰保护
- 抗磨性能
FA-4 API
FA-4 类别设计用于 SAE xW-30 和 HTHS 粘度为 2,9 至 3,2 cP 的柴油发动机油。 此类油专为高速四缸发动机而设计，与催化转化器、微粒过滤器具有良好的相容性。 燃料中允许的硫含量不超过 15 ppm。 该标准与以前的规范不兼容。
根据 ACEA 对发动机油的分类
ACEA 是欧洲汽车制造商协会，它汇集了欧洲 15 家最大的汽车、卡车、货车和公共汽车制造商。 它于 1991 年以法语名称 l'Association des Constructeurs Européens d'Automobiles 成立。 最初，它的创始人是：宝马、达夫、戴姆勒-奔驰、菲亚特、福特、欧洲通用汽车、曼、保时捷、雷诺、劳斯莱斯、罗孚、萨博-斯堪尼亚、大众汽车、沃尔沃汽车和 AB 沃尔沃。 最近，该协会向非欧洲制造商敞开了大门，因此现在本田、丰田和现代也成为了该组织的成员。
欧洲汽车制造商欧洲协会对润滑油的要求远远超过美国石油学会的要求。 1991 年采用了 ACEA 油品分类。 为了获得官方批准，制造商必须按照 EELQMS 的要求进行必要的测试，EELQMS 是一个负责机油符合 ACEA 标准的欧洲组织，也是 ATIEL 的成员。
| 类 | 指定 |
| 汽油发动机油 | 斧 |
| 用于最大 2,5 升的柴油发动机的机油 | 乙× |
| 用于配备废气转换器的汽油和柴油发动机的机油 | Cx |
| 2,5升以上柴油发动机油（用于重型重型柴油卡车） | 前者 |
表 1“根据 ACEA 的发动机油分类”
每个类内有几个类别，用阿拉伯数字表示（例如，A5、B4、C3、E7 等）：
1 - 节能油；
2 - 广泛食用的油类；
3 - 更换周期长的优质油品；
4 - 具有最高性能特性的最后一类油。
数字越高，对油品的要求就越高（A1和B1除外）。
那个 2021
2021年XNUMX月ACEA发动机油的分类发生了一些变化。 新规范侧重于评估润滑油在涡轮增压发动机中留下沉积物和抵抗 LSPI 提前点火的趋势。
ACEA A/B：用于汽油和柴油发动机的全灰机油
ACEA A1 / B1
在高温和高剪切速率下具有超低粘度的油可以节省燃料并且不会失去其润滑性能。 它们仅在发动机制造商特别推荐的情况下使用。 除 A1 / B1 类别外，所有机油都具有抗降解性 - 在发动机运行期间作为其中一部分的增稠剂的聚合物分子的破坏。
ACEA A3 / B3
高性能油。 它们主要用于高性能汽油和间接喷射柴油发动机，用于在换油周期长的恶劣条件下运行的乘用车和轻型卡车。
ACEA A3 / B4
适用于长换油周期的高性能油。 它们主要用于高速汽油发动机以及直接燃油喷射的轿车和轻型卡车的柴油发动机，如果推荐使用这种质量的油的话。 通过预约，它们对应于 A3 / B3 类发动机油。
ACEA A5 / B5
具有最高性能特性的机油，换油周期超长，燃油效率相当高。 它们用于汽车和轻型卡车的高速汽油和柴油发动机，专为在高温下使用低粘度、节能油而设计。 配方用于延长发动机换油周期**。 这些机油可能不适用于某些发动机。 在某些情况下，它可能无法提供可靠的发动机润滑，因此，要确定使用一种或另一种类型的机油的可能性，应参考说明手册或参考书。
ACEA A7 / B7
稳定的机油，在整个使用寿命期间始终保持其性能。 设计用于配备直接燃油喷射和涡轮增压的汽车和轻型卡车的发动机，具有更长的保养间隔。 与 A5/B5 机油一样，它们还可以防止涡轮增压器中的低速过早点火 (LSPI)、磨损和沉积物。 这些油不适用于某些发动机。
ACEA C：用于配备微粒过滤器 (GPF/DPF) 的汽油和柴油发动机的发动机油
ACEA C1
与废气转换器（包括三通）和柴油微粒过滤器兼容的低灰分油。 属于低粘度节能油。 它们具有低含量的磷、硫和低含量的硫酸盐灰分。 延长柴油微粒过滤器和催化转化器的使用寿命，提高车辆燃油效率**。 随着ACEA 2020标准的发布，它不再被使用。
ACEA C2
中灰油（Mid SAPs），用于轿车和轻型卡车的升级汽油和柴油发动机，专为使用低粘度节能油而设计。 与废气转换器（包括三组分转换器）和微粒过滤器兼容，延长其使用寿命，提高汽车的燃油效率**。
ACEA C3
与废气转换器（包括三组分转换器）和微粒过滤器兼容的稳定中灰油； 增加其使用寿命。
ACEA C4
用于汽油和柴油发动机的低灰分 (Low Saps) 机油，设计用于与 HTHS>3,5 mPa*s 的机油一起使用
ACEA C5
稳定的低灰分油 (Low Saps) 可提高燃油经济性。 专为使用 HTHS 不超过 2,6 mPa*s 的低粘度机油而设计的现代汽油和柴油发动机。
ACEA C6
油类类似于 C5。 提供针对 LSPI 和涡轮增压器 (TCCD) 沉积物的额外保护。
| ACEA类 | 高温高压 (KP) | 硫酸盐灰分 (%) | 磷含量（%） | 硫含量 | 主号码 |
|---|---|---|---|---|---|
| A1/B1 | |||||
| A3/B3 | > 3,5 | 0,9-1,5 | |||
| A3/B4 | ≥3,5 | 1,0-1,6 | ≥10 | ||
| A5/B5 | 2,9-3,5 | ⩽1,6 | ≥8 | ||
| A7/B7 | ≥2,9 ≤3,5 | ⩽1,6 | ≥6 | ||
| S1 | ≥2,9 | ⩽0,5 | ⩽0,05 | ⩽0,2 | |
| S2 | ≥2,9 | ⩽0,8 | 0,07-0,09 | ⩽0,3 | |
| S3 | ≥3,5 | ⩽0,8 | 0,07-0,09 | ⩽0,3 | ≥6,0 |
| S4 | ≥3,5 | ⩽0,5 | ⩽0,09 | ⩽0,2 | ≥6,0 |
| S5 | ≥2,6 | ⩽0,8 | 0,07-0,09 | ⩽0,3 | ≥6,0 |
| S6 | ≥2,6 至 ≤2,9 | ≤0,8 | ≥0,07 至 ≤0,09 | ≤0,3 | ≥4,0 |
表“根据 ACEA 的乘用车和轻型商用车发动机机油分类”
ACEA E：重型商用车柴油发动机油
那是E2
用于涡轮增压和非涡轮增压柴油发动机的机油，在中等至恶劣条件下运行，发动机机油更换间隔正常。
那是E4
用于高速柴油发动机的机油，符合 Euro-1、Euro-2、Euro-3、Euro-4 环境标准，可在恶劣条件下运行，发动机换油周期长。 也推荐用于配备氮氧化物减少系统***的涡轮增压柴油发动机和没有柴油微粒过滤器的车辆。 它们提供发动机部件的低磨损、防止积碳并具有稳定的性能。
那是E6
此类油用于符合 Euro-1、Euro-2、Euro-3、Euro-4 环境标准的高速柴油发动机，并在发动机换油周期长的恶劣条件下运行。 当使用硫含量为 0,005% 或更低的柴油运行时，也推荐用于带或不带柴油微粒过滤器的涡轮增压柴油发动机***。 它们提供发动机部件的低磨损、防止积碳并具有稳定的性能。
那是E7
它们用于符合 Euro-1、Euro-2、Euro-3、Euro-4 环境标准的高速柴油发动机，并可在发动机换油周期长的恶劣条件下运行。 也推荐用于不带微粒过滤器、带有废气再循环系统、配备氮氧化物减排系统的涡轮增压柴油发动机***。 它们提供发动机部件的低磨损、防止积碳并具有稳定的性能。 减少涡轮增压器中积碳的形成。
那是E9
用于大功率柴油发动机的低灰分油，符合高达欧 6 的环保标准，并与柴油微粒过滤器 (DPF) 兼容。 以标准换油间隔施用。
SAE发动机油分类
美国汽车工程师协会制定的机油粘度分类标准在世界上大多数国家都被普遍接受。
该分类包含 11 个类别：
6冬：0W、5W、10W、15W、20W、25W；
8 年：8、12、16、20、30、40、50、60。
全天候油具有双重含义，并用连字符书写，表示首先表示冬季班，然后表示夏季班（例如，10W-40、5W-30 等）。
| SAE粘度等级 | 启动功率（CCS），mPas-s | 泵性能 (MRV), mPa-s | 100℃运动粘度，不小于 | 100°С时的运动粘度，不更高 | 粘度 HTHS, mPa-s |
|---|---|---|---|---|---|
| 0 W | 6200 在 -35°C | 60000 在 -40°C | 3,8 | – | – |
| 5 W | 6600 在 -30°C | 60000 在 -35°C | 3,8 | – | – |
| 10 W | 7000 在 -25°C | 60000 在 -30°C | 4.1 | – | – |
| 15 W | 7000 在 -20°C | 60000 在 -25°C | 5.6 | - | – |
| 20 W | 9500 在 -15°C | 60000 在 -20°C | 5.6 | – | – |
| 25 W | 13000 在 -10°C | 60000 在 -15°C | 9.3 | – | – |
| 8 | – | – | 4.0 | 6.1 | 1,7 |
| 12 | – | – | 5,0 | 7.1 | 2.0 |
| 十六 | – | – | 6.1 | 8.2 | 23 |
| 二十 | – | – | 6,9 | 9.3 | 2,6 |
| 三十 | – | – | 9.3 | 12,5 | 2,9 |
| 40 | – | – | 12,5 | 16,3 | 2,9 * |
| 40 | – | – | 12,5 | 16,3 | 3,7 ** |
| 五十 | – | – | 16,3 | 21,9 | 3,7 |
| 60 | – | – | 21,9 | 26.1 | 3,7 |
根据 ILSAC 对机油进行分类
日本汽车制造商协会（JAMA）和美国汽车制造商协会（AAMA）共同成立了国际润滑油标准化和批准委员会（ILSAC）。 创建 ILSAC 的目的是加强对汽油发动机机油制造商的要求。
符合 ILSAC 要求的油具有以下特性：
- 降低油粘度；
- 减少起泡倾向（ASTM D892/D6082，序列 I-IV）；
- 降低磷含量（以延长催化转化器的使用寿命）；
- 提高低温过滤性（GM 测试）；
- 提高剪切稳定性（油即使在高压下也能发挥作用）；
- 提高燃油经济性（ASTM 测试，序列 VIA）；
- 低挥发性（根据 NOACK 或 ASTM）；
| 类别 | 使用说明 |
| GF-1 | 1996 年推出。 符合 API SH 要求。 |
| GF-2 | 于 1997 年推出。 符合 API SJ 要求。 |
| GF-3 | 于 2001 年推出。 符合 API SL 标准。 |
| GF-4 | 于 2004 年推出。 符合具有强制性节能特性的 API SM 标准。 SAE 粘度等级 0W-20、5W-20、5W-30 和 10W-30。 与催化剂相容。 具有增加的抗氧化性，一般改善的性能。 |
| GF-5 | 1 年 2010 月 0,5 日推出 符合 API SN。 节能增加XNUMX%，提高抗磨性能，减少涡轮内油泥形成，减少发动机积碳。 可用于使用生物燃料运行的内燃机。 |
| GF-6A | 1 年 2020 月 0 日推出。 它属于 API SP 资源节约类别，为消费者提供所有好处，但指的是 SAE 粘度等级的多级油：20W-0、30W-5、20W-5、30W-10 和 30W-XNUMX。 向后兼容性 |
| GF-6B | 1 年 2020 月 0 日推出。仅适用于 SAE 16W-XNUMX 发动机油，不向后兼容 API 和 ILSAC 类别。 |
根据 ILSAC 对机油进行分类
ILSAC GF-6 标准
该标准于 1 年 2020 月 XNUMX 日推出。 基于 API SP 要求并包括以下增强功能：
- 燃油经济性
- 支持燃油经济性；
- 保护运动资源；
- LSPI 保护。
- 活塞清洗 (Seq III)
- 氧化控制 (Seq III)
- 出口保护上限（Seq IV）
- 发动机沉积物保护 (Seq V)
- 燃油经济性（Se VI）
- 腐蚀磨损保护 (Seq VIII)
- 低速提前点火 (Seq IX)
- 正时链磨损保护 (Seq X)
ILSAC GF-6A 级
它属于 API SP 资源节约类别，为消费者提供所有好处，但指的是 SAE 粘度等级的多级油：0W-20、0W-30、5W-20、5W-30 和 10W-30。 向后兼容性
ILSAC 级 GF-6B
仅适用于 SAE 0W-16 粘度等级的机油，不向后兼容 API 和 ILSAC 类别。 对于这个类别，引入了一个特殊的认证标志——“盾牌”。
重型柴油发动机的 JASO 分类
| 杰索 DH-1 | 用于卡车柴油发动机的油类，提供预防 耐磨、防腐蚀、抗氧化和油烟的负面影响 推荐用于未配备柴油微粒过滤器 (DPF) 的发动机 在使用硫含量超过 0,05% 的燃料的发动机上运行。 |
| 杰索 DH-2 | 用于配备柴油微粒过滤器 (DPF) 和催化剂等后处理系统的卡车柴油发动机的油类。 油类属于 JASO DH-1 保护发动机免受磨损、沉积物、腐蚀和烟灰的影响。 |
表“重型柴油发动机的 JASO 分类”
卡特彼勒发动机机油规格
| EKF-3 | 用于最新 Caterpillar 发动机的低灰分发动机油。 与柴油微粒过滤器 (DPF) 兼容。 基于 API CJ-4 要求以及 Caterpillar 的额外测试。 符合 Tier 4 发动机的要求。 |
| EKF-2 | 卡特彼勒设备的发动机油等级，包括配备 ACERT 和 HEUI 系统的发动机。 基于 API CI-4 要求以及额外的引擎测试 卡特彼勒。 |
| ECF-1 | 卡特彼勒设备的发动机油等级，包括配备有 ACERT 和 HEUI。 基于 API CH-4 要求以及额外的 Caterpillar 测试。 |
表“沃尔沃发动机的机油规格”
沃尔沃发动机的机油规格
| VDS-4 | 适用于最新沃尔沃发动机的低灰分发动机油，包括 Tier III。 与柴油微粒过滤器 (DPF) 兼容。 符合 API CJ-4 性能等级。 |
| VDS-3 | 沃尔沃发动机的发动机油。 该规范基于 ACEA E7 要求，但对高温沉积物形成和气缸抛光保护有附加要求。 此外，该规范还暗示要通过沃尔沃发动机的额外测试。 |
| VDS-2 | 沃尔沃发动机的发动机油。 该规范确认沃尔沃发动机已成功通过更恶劣条件下的现场测试。 |
| YOU | 沃尔沃发动机的发动机油。 包括 API CD/CE 规范以及沃尔沃发动机的现场测试。 |
表“沃尔沃发动机的机油规格” 
- 缸套抛光保护
- 柴油微粒过滤器兼容性
- 防腐蚀
- 避免氧化增稠
- 防止高温沉积物
- 烟灰保护
- 抗磨性能
康明斯发动机的发动机油规格
| 凯斯 20081 | 配备 EGR 废气再循环系统的重型柴油发动机的机油标准。 与柴油微粒过滤器 (DPF) 兼容。 基于 API CJ-4 要求以及额外的康明斯测试。 |
| 凯斯 20078 | 配备 EGR 废气再循环系统的大功率柴油发动机的机油标准。 基于 API CI-4 要求以及额外的康明斯测试。 |
| 凯斯 20077 | 未配备 EGR 的重型柴油发动机的机油标准，在北美以外的恶劣条件下运行。 基于 ACEA E7 要求以及额外的康明斯测试。 |
| 凯斯 20076 | 未配备 EGR 废气再循环系统的大功率柴油发动机的机油标准。 基于 API CH-4 要求以及额外的康明斯测试。 |
表“康明斯发动机用机油的特性”
