根据 ILSAC 对机油进行分类
ILSAC 分类：一般规定
XNUMX世纪下半叶，美国和日本在几乎所有活动领域都密切合作。 因此，这些国家各行业的许多标准、规范和其他规范性文件有共同之处或完全相同。 这种现象并没有绕过汽车机油这一领域。
一般来说，世界上普遍认可的机油标记有 4 种：SAE、API、ACEA 和 ILSAC。 最后一个，日本 ILSAC 分类，是最年轻的。 我们马上注意到，根据日本标准化系统对润滑油的分类仅涵盖乘用车的汽油内燃机。 ILSAC 认证不适用于柴油发动机。
第一个 ILSAC GF-1 标准出现在 1992 年。 它是在美国 API SH 标准的基础上，由日本和美国汽车制造商协会合作创建的。 本文件中规定的机油要求，在技术术语上，完全重复 API SH。 此外，1996 年发布了新的 ILSAC GF-2 标准。 与之前的文档一样，它是美国 SJ API 类的副本，以日文方式重写。
今天，这两个类别被认为是过时的，不用于标记新生产的机油。 但是，如果汽车的发动机需要使用 GF-1 或 GF-2 类润滑油，则可以毫无顾忌地更换为符合此标准的更新鲜的机油。
伊尔萨克GF-3
2001 年，日本汽车发动机油制造商被迫采用新标准：ILSAC GF-3。 从技术上讲，它是从美国 API SL 类中复制而来的。 但是，对于日本国内市场，新的GF-3类润滑油的排放要求更高。 在人口过多的岛屿条件下，这个要求似乎很合乎逻辑。
此外，ILSAC GF-3 发动机油应该能够提供更显着的燃油经济性并增强发动机在极端负载下免受损坏的保护。 当时，在日本汽车制造商社区中，已经有降低机油粘度的趋势。 这需要低粘度润滑剂在工作温度下提高保护性能。
目前，该标准在机油生产中几乎没有使用，在日本国内市场上使用新鲜润滑油的罐子已经有几年没有标注该标准了。 但是，在这个国家之外，您仍然可以找到 ILSAC GF-3 类的油罐。
伊尔萨克GF-4
本标准于2004年正式发布，作为车用油生产企业的指南。 反过来，复制自美国石油学会 API SM 的标准。 在日本国内市场，逐渐下架，让位于更新鲜的档次。
ILSAC GF-4标准除了提高废气排放的环保性和燃油效率的要求外，还规定了粘度限值。 所有 GF-4 油都是低粘度的。 ILSAC GF-4 润滑脂的粘度范围为 0W-20 至 10W-30。 也就是说，市场上根本没有具有粘度的原装 ILSAC GF-4 油，例如 15W-40。
ILSAC GF-4 分类在日本汽车的进口国相当普遍。 许多为日本汽车内燃机生产发动机油的润滑油制造商生产各种粘度的 GF-4 标准产品。
伊尔萨克GF-5
迄今为止，ILSAC GF-5 标准是最先进和最广泛的。 重复美国石油协会批准的 API SM 汽油 ICE 当前等级。 5年发布GF-2010作为汽车油制造商的指南。
除了对节能和环保性能的要求越来越高之外，ILSAC GF-5 机油在使用生物乙醇运行时还必须尽可能可靠地保护发动机。 与普通的石油衍生汽油相比，这种燃料因“粘性”而臭名昭著，因此需要对发动机进行更多保护。 然而，环境标准和日本减少排放的愿望让汽车制造商陷入了困境。 ILSAC GF-5 还规定了在文件批准时生产具有前所未有的粘度的润滑剂：0W-16。
目前，日本和美国的道路运输和石油工程师正在制定 ILSAC GF-6 标准。 根据 ILSAC 发布的最新机油分类的首次预测定于 2018 年 XNUMX 月发布。 然而，2019年初，新标准并没有出现。
尽管如此，在英文资源上，知名的机油和添加剂制造商已经宣布出现符合 ILSAC GF-6 标准的新一代机油。 甚至有消息称，新的 ILSAC 分类将 GF-6 标准分为两个子类：GF-6 和 GF-6B。 这些子类之间到底有什么区别仍然不确定。
