机油的分类和名称、粘度指数

机油种类繁多，参数不同，用符号加密。 为了为发动机选择合适的机油，您需要了解隐藏在字母数字组后面的内容、使用的分类以及该机油的特性。

但是我们将在本文中更详细地了解所有内容。

机油在汽车中的作用是什么

发动机油的最初功能是润滑曲轴轴颈，去除磨损副产品，并通过将液体排入发动机油底壳来降低温度。

在现代汽车工业中，发动机油的功能已显着扩大，其成分也发生了变化，以实现新功能。

机油的基本功能：

• 由于在零件和工作表面上形成一层稳定的薄膜，从而保护零件和工作表面免受摩擦；
• 防止腐蚀；
• 通过将工作流体排入位于发动机最底部的油底壳来冷却发动机；
• 从摩擦增加的地方清除机械磨损废物；
• 去除燃料混合物的燃烧产物，例如烟灰、烟灰等。

关于石油的真相。第 1 部分。石油生产商的秘密。

发动机油的主要成分中添加了各种添加剂，可以去除污染物，保持摩擦部件上形成的薄膜，并执行其他功能。

机油是如何分类的

发动机开发人员根据设计特点和运行条件为其选择发动机油和要求。

您可以填写非原装电机油，但要考虑到质量等级和质量组，制造商的建议。 正确选择符合所有制造商标准的非原装机油并不是在发动机发生故障时拒绝保修维修的依据。

SAE

世界公认的发动机油分类是 SAE - 粘度等级取决于发动机运行的环境温度。

随着外部温度的变化，工作流体的粘度也会发生变化；在低温下，为了优化发动机运行，机油必须保持足够的流动性，而在高温下，机油必须保持足够的稠度以保护发动机。

根据 SAE 标准，发动机油从 0W 到 60W 分为十七个等级。

其中冬季运行0个（前数为2,5；5；7,5；10；15；20；25；2），夏季运行5个（7,5；10；20；30；40；50；60；XNUMX） ; XNUMX)。

两个 W 数字的划分表示发动机油的全天候使用。

俄罗斯最常见的发动机冷启动粘度指数（第一位数字是温度）是：

• -0°C以下35W；
• 5W Ф -30°C;
• 10W Ф -25°C;
• 15W Ф -20°C;
• 20W 至 -15°C。

在俄罗斯，表征最高外部温度的最常见的第二个指数是：

• 30 +25°C；
• 40 从 +30°C 到 +45°C（取决于第一个数字 - 0W +30°C、5W +35°C、10W +35°C、15W 和 20W +45°C）。

冬天比较冷，夏天不热，建议加10W的油，比较通用，适合很多车。 在非常寒冷的冬季，应填充指数为 0W 或 5W 的工作液。

里程不超过计划资源 50% 的现代发动机需要低粘度油。

API

API 分类意味着将工作流体分为两类 - 汽油发动机的“S”和柴油发动机的“C”。 对于适用于汽油和柴油发动机的机油，使用通过馏分的双重标记，例如，SF / CH。

接下来是性能级别细分（第二个字母）。 字母表中的第二个字母越远，这种发动机油就越能确保电机的运行并减少浪费的流体消耗。

汽油发动机机油的质量等级取决于制造年份：

• SN 适用于现代汽车发动机，环保等级高，节能；
• SM 自 2004 年以来；
• SL 自 2000 年以来；
• SJ ñ 1996 г.в .;
• 自 1993 年以来

建议使用 SN 级油替代早期的油。

柴油发动机发动机油的质量等级取决于制造年份：

• CJ 自 2006 年以来，确保最大限度地保护环境免受有害物质排放到大气中；
• CL 自 2002 年开始，考虑到 2002 年的环保标准，并随着 2004 年年底推出的 PLUS 以及 2004 年增加的环保要求；
• CH 自 1998 年以来，考虑到 1998 年的环境标准，用于高速运行；
• CG 自 1995 年以来，用于增加负载和高速模式下的工作条件；
• CF-2 从 1994 年起用于非直喷发动机，CF-4 从 1990 年起用于发动机。 用于在高速模式下运行的发动机；
• 自 1993 年以来的 CE 适用于高负载下的工作条件。

连字符中的数字 2 或 4 表示二冲程或四冲程发动机。 所有现代汽车都有四冲程发动机。

SM 和 SN 级发动机油适用于涡轮增压发动机。

ACEA

ACEA 分类是 API 的欧洲类似物。

在最新的 2012 版中，发动机油分为以下几类：

• A/B 用于汽油 (A) 和柴油 (B) 发动机；
• C 用于柴油和汽油发动机，具有更高的环境等级和微粒过滤器和催化转化器的存在；
• E 用于重型车辆的柴油发动机。

根据最新版本的类别和主要特征：

•  A1/B1设计用于乘用车的汽油和柴油发动机，延长换油周期，低摩擦系数；
• A3/B3 设计用于乘用车的高加速汽油和柴油发动机、延长换油期、恶劣工况、全天候；
• A3/B4 设计用于高加速汽油和柴油发动机，燃油经济性；
• A5/B5设计用于客车重载汽油和柴油发动机，延长更换周期；
• C1和C2注入乘用车的高加速柴油和汽油发动机，配备微粒过滤器和三通转换器，摩擦系数低，燃油经济性和延长微粒过滤器和催化剂的寿命，各种添加剂的含量不同;
• C3和C4专为乘用车的高加速柴油和汽油发动机设计，配备微粒过滤器和三通转换器，延长微粒过滤器和催化剂的使用寿命，添加剂用量不同；
• E6专为卡车重型柴油发动机设计，配备微粒过滤器和转换器，延长更换周期；
• E7 专为在特别恶劣条件下运行的卡车的柴油发动机而设计，配备带转换器的再循环系统，不带微粒过滤器，延长更换间隔；
• E9 专为具有更高负载和最严格环境要求的最现代柴油发动机而设计，无论是否配备微粒过滤器，都可以延长更换间隔。

伊尔萨克

ILSAC 发动机油分类旨在对在美国和日本制造的乘用车发动机的工作液进行认证和许可。

根据 ILSAC 分类的机械流体的特性：

• 节能；
• 降低油耗；
• 低粘度；
• 抗起泡性；
• 低波动性；
• 由于磷含量低，可防止催化转化器堵塞。

质量等级和引进年份：

• GF-1 过时等级，与 API SH 相当，在第二个数字 0、5、10、30 处的粘度指数 SAE 40W、50W、60W；
• GF-2 自 1996 年起，与 API SJ 相当，根据粘度指数 SAE 0W、5W、10W，第二个数字为 20、30、40、50、60；
• GF-3自2001年起，与API SL相称，与GF-2和API SJ的区别在于提高了抗磨抗氧化性能和节能参数；
• GF-4 自 2004 年起与 API SM 相称，具有节能性能和改进的清洁和抗氧化性能，根据 SAE 指数 - 0W-20、0W-30、5W-20、5W-30、10W-30，与催化转化器兼容；
• 自 5 年以来，GF-2010 与 GF-4 的不同之处在于提高了能源效率和抗磨损性能以及与所有环保系统的兼容性。

GOST

根据 GOST 17479.1 的发动机油分类最初于 1985 年在苏联采用，但考虑到汽车工业和环境要求的变化，最新修订是在 2015 年。

根据国际要求根据 GOST 对机油进行分类

根据应用领域，机油分为 A 到 E 组。

如何选择合适的机油

汽车制造商在操作说明中注明推荐的发动机油及其公差。 可以根据相同的标准选择油，同时保持在保修期内。 用得当的方法来选油，非原厂油的特性不会逊于原厂油，甚至在某些情况下会超过原厂油。

如何选择合适的机油

应根据 SAE（粘度）和 API（按发动机类型和制造年份）分类选择机油。 这些分类的推荐公差应在说明中指定。

按粘度选择机油的建议：

• 车辆行驶里程不超过质押资源的25%（新发动机），不分季节，需加注SAE 10W-40或5W-40机油；
• 在技​​术可靠的发动机中（里程为承诺资源的 26-74%），建议填充粘度为 10W-40、15W-40 的机油 - 在温暖的季节，粘度为 5W-30， 10W-30——寒冷季节，不分季节——5W-40；
• 在旧发动机（里程超过承诺资源的76％）中，需要在温暖的季节填充粘度为15W-40、20W-40 - 和5W-40、10W-40 - 的机油在冬季，无论季节如何 - 5W-40。

根据 API 分类，现代汽油发动机必须选择 SM 或 SN 等级的发动机油，对于具有 EURO-4 和 EURO-4 环境等级的汽车，柴油发动机必须选择不低于 CL-4 PLUS 或 CJ-5 的发动机油。

机油选错有什么影响

在某些情况下，选择错误的发动机油可能会导致电机出现重大故障。

假冒或劣质发动机油在最坏的情况下会导致发动机卡死，而在最好的情况下，会导致机油消耗量显着增加，并在最短里程时变黑，在发动机中形成沉积物并减少计划的发动机里程.

如果您用粘度低于制造商推荐的机油填充发动机，这可能会导致机油消耗量增加，因为它会留在壁上并增加浪费。 如果油的粘度高于制造商推荐的粘度，则刮油环的磨损会因工作表面上形成较厚的油膜而增加。

正确选择和购买高质量的发动机油将使发动机的性能不亚于制造商规定的资源。