中国特斯拉 Model 3 SR+——实际续航里程 408 公里，时速 90 公里，时速 300 公里，时速 120 公里 好 [视频]

Bjorn Nyland 测试了中国制造的特斯拉 Model 3 Standard Range Plus 系列，即在磷酸铁锂电池上构建热泵和电池。 在续航方面，这辆车比离开加利福尼亚的版本略好。 它也稍重一些，在充电器上充电效果更好。

特斯拉 Model 3 SR+ (2021) – 里程测试

该车是标准配置，配备带 Aero 轮毂盖的 18 英寸车轮、有色后窗和玻璃车顶下的铝覆层，以减少车内热量——这是比约恩·尼兰 (Bjorn Nyland) 的最新发明。 天气很好，天空几乎万里无云，外面的温度是 21-23 摄氏度，一度有 26 摄氏度。

如前所述，中国（“MIC”）特斯拉 Model 3 的电池容量刚刚超过 50 kWh，采用 LFP 电池。 车出来了 比配备 NCA 电池的 Model 120 重 7 千克（3%） 产于加利福尼亚。 他和司机称重 1,84тони... 大众 ID.3 的重量相同，1st 58 kWh，Nissan Leaf e + 20 (58) kWh 少 62 公斤，比现代 Kona 重 20 公斤 64 千瓦时：

在运动过程中发现 在 120 公里/小时时，该车比旧款 Model 3 更安静。 最终能耗为16,6 kWh / 100 km（166 Wh / km）在120 km / h和12,2 kWh / 100 km（122 Wh / km）在90 km / h！ 结果，一次充电 特斯拉Model 3 SR+“中国制造”的实际续航里程为:

• 408 公里 90 公里/小时,
• 286 公里以 90 公里/小时的速度行驶 80-10-80-...% [我们的计算]，
• 300 公里 120 公里/小时,
• 210 公里在 120 公里 / 小时为 80-10-80-...% [我们的计算]。

这些值比使用 NCA 细胞的变体略好，但在测试过程中发现了一些有趣的事实。 第一：虽然驾驶员可以从容量约为 50 kWh 的非常相似的电池中受益， 带有 LFP 电池的电池具有更大的缓冲（备用） 而不是基于 NCA 细胞。

第二： 电池仅充电 8%，汽车的额定功率仍为 186 千瓦（253 马力）。. 所以看起来并不慢。 这是使用 LFP 电池的结果，它具有非常平坦的放电特性，因此触点两端的电压几乎在整个工作范围内都是相同的（电池在 360% 时为 100+V，在 344% 时为 8V） . . 稳定的电压是稳定的可用功率。

最后，第三个：连接快速充电后，汽车从一个充电功率为 140-141 kW 的地方启动，即2,8 C。在 14% 的 54 分钟后，中国 Model 3 SR+ 保持 91kW，仍然充足（1,8 C）——因此负载曲线比美国 Model 3 SR+ 更平坦。 这意味着在车站的停留时间更短：

顺便说一下，我们补充说，那些在 14 分钟内补充了 46% 电池的电池，让您可以骑行：

• 188 公里 90 公里/小时，
• 138 公里/小时 120 公里。

因此，在高速公路上行驶时，速度将达到 +10 公里/分钟 - 快速停下来上厕所和腿部热身可以增加这样的距离，我们可以轻松到达目的地。

值得一看：

www.elektrowoz.pl 编辑的注解：正如尼兰正确指出的那样，更大的缓冲区在冬天很有用。 LFP 电池非常不喜欢结霜，因此额外的，用户似乎无法获得的电池容量可能会故意出现在那里，以便汽车有足够的能量来加热电池。

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