Priora 上的氧气传感器 UDC 和 DDC

VAZ-2170 汽车及其改装配备了称为氧传感器的设备。 它们安装在排气系统的设计中并执行非常重要的功能。 它的故障不仅会增加有害排放到大气中，还会恶化发动机的运行。 Priora 配备了 2 个这样的设备，它们也被称为 lambda 探针（科学上）。 正是通过这些元素，我们将更详细地了解它们的用途、种类、故障迹象以及在 Prior 中正确更换的特征。

物质含量

• 氧传感器的用途和特点
• 氧传感器的设计特点和工作原理：有趣且非常有用的信息
• 如果氧传感器发生故障，汽车会发生什么：错误代码
• 如何正确检查氧气传感器的可维修性先验：说明
• 拆卸和更换 VAZ-2170 上的氧传感器的特点：Priora 上不同制造商的文章和型号
• 之前的 Lambda 修复：如何修复它以及正确清洁的功能
• 我应该给Priora作弊而不是lambda吗？：我们揭示了使用作弊的所有秘密

氧传感器的用途和特点

氧气传感器是一种测量排气系统中氧气量的装置。 Priors 上安装了几个这样的设备，它们位于催化转化器的前后。 lambda 探头执行重要的功能，其正确操作不仅影响到减少有害排放到大气中，而且还提高了动力装置的效率。 然而，并非所有车主都同意这一观点。 为了理解为什么会这样，应该对这些设备进行详细分析。

有趣的！ λ 探针传感器有这个名字是有原因的。 希腊字母“λ”被称为 lambda，在汽车工业中，它表示空气燃料混合物中过量空气的比率。

首先，让我们注意一下Priore上的氧传感器，它位于催化剂之后。 在下面的照片中，它用箭头表示。 它被称为诊断氧传感器，简称 DDK。

Prior 2 号氧传感器

第二个（也称为附加）传感器的主要目的是控制废气催化剂的运行。 如果这个元件负责排气过滤器的正确操作，那么为什么需要下面列出的第一个传感器。

Priora 控制氧传感器

位于催化转化器之前的传感器用于确定废气中的氧气含量。 他被简称为经理或UDC。 发动机效率取决于废气中的氧气量。 由于该元素，燃料电池的最有效燃烧得到保证，并且由于其成分中不存在未燃烧的汽油成分，因此减少了废气的危害。

深入研究汽车中的 lambda 探针的用途这一话题，您应该知道，这种设备不会确定废气中有害杂质的含量，而是确定氧气的含量。 当达到混合物的最佳组成时，其值等于“1”（当 1 kg 空气落在 14,7 kg 燃料上时考虑最佳值）。

有趣的！ 顺便说一句，空气-燃气比值是 15,5 比 1，柴油发动机是 14,6 比 1。

为了达到理想的参数，使用了氧传感器。

如果废气中含有大量氧气，传感器会将这些信息传输到 ECU（电子控制单元），进而调整燃料组件。 您可以从下面的视频中了解有关氧传感器用途的更多信息。

氧传感器的设计特点和工作原理：有趣且非常有用的信息

氧传感器的设计和工作原理是不仅对以前的车主有用的信息，而且对其他汽车也有用。 毕竟，这些信息将是关键，并将在对发生各种故障的汽车进行故障排除方面发挥重要作用。 在确信了这些信息的重要性之后，让我们继续考虑它。

迄今为止，关于氧传感器的工作原理及其设计的信息很多，但对这个问题的关注并不总是足够的。 应该立即注意到，氧传感器根据制造它们的材料类型分为几种类型。 但是，这并不影响你的工作方式，而是直接反映在工作资源和工作质量上。 它们有以下品种：

1. 锆。 这些是最简单的产品类型，其主体由钢制成，内部有陶瓷元件（二氧化锆的固体电解质）。 陶瓷材料的外部和内部都覆盖有薄板，由此产生电流。 此类产品只有在达到300-350度的温度值时才会正常运行。
2. 钛。 它们与锆型器件完全相似，只是陶瓷元件由二氧化钛制成。 它们的使用寿命更长，但它们最重要的优点是由于钛的耐火性，这些传感器配备了加热功能。 加热元件是集成的，因此设备加热很快，这意味着可以获得更准确的混合值，这在启动冷发动机时很重要。

传感器的成本不仅取决于制造它们的材料类型，还取决于质量、频段数量（窄带和宽带）以及制造商是谁等因素。

Lambda 探针装置 有趣！ 上面描述了传统的窄带设备，而宽带设备的特点是存在额外的单元，从而提高了设备​​的质量、效率和耐用性。 在窄带和宽带元素之间进行选择时，应优先考虑第二种类型。

了解了氧传感器是什么，就可以开始研究它们的工作过程了。 下面是一张照片，据此您可以了解氧传感器的设计和工作原理。

该图显示了以下重要的结构部分：

• 1 - 由二氧化锆或钛制成的陶瓷元件；
• 2和3——内壳（屏）的内外衬，由一层涂有导电多孔铂电极的氧化钇组成；
• 4 - 连接到外部电极的接地触点；
• 5 - 连接到内部电极的信号触点；
• 6 - 模仿安装传感器的排气管。

设备只有在加热到高温后才能运行。 这是通过通过热废气来实现的。 预热时间约为 5 分钟，具体取决于发动机和环境温度。 如果传感器内置加热元件，那么当发动机启动时，传感器的内壳会额外加热，从而使其更快地开始工作。 下面的照片显示了这种类型的传感器的剖面图。

有趣的！ 在 Priors 上，第一个和第二个 lambda 探头与加热元件一起使用。

传感器加热后，锆（或钛）电解液由于大气中和排气内部的氧成分不同而开始产生电流，从而形成电动势或电压。 该电压的大小取决于排气中所含的氧气量。 它从 0,1 到 0,9 伏不等。 基于这些电压值，ECU 确定排气中的氧气量并调整燃料电池的成分。

现在让我们继续研究Priore上第二个氧传感器的工作原理。 如果第一个元素负责正确制备燃料电池，那么第二个元素对于控制催化剂的有效运行是必要的。 它具有类似的操作和设计原理。 ECU 比较第一个和第二个传感器的读数，如果它们不同（第二个设备将显示较低的值），则表明催化转化器出现故障（特别是其污染）。

Priory UDC 和 DDC 氧传感器之间的差异 有趣！ 使用两个氧传感器表明Priora 车辆符合Euro-3 和Euro-4 环境标准。 在现代汽车中，可以安装超过 2 个传感器。

氧传感器发生故障时汽车会发生什么：错误代码

Priora 汽车和其他汽车的氧传感器故障（我们正在谈论第一个 lambda 探头）导致内燃机稳定运行的中断。 在没有来自传感器的信息的情况下，ECU 将发动机置于称为紧急状态的运行模式。 它继续运行，但仅根据平均值制备燃料元件，这表现为内燃机运行不稳定、燃料消耗增加、功率降低和向大气中排放有害物质的增加。

通常，发动机进入紧急模式的转换伴随着“检查发动机”指示，在英文中的意思是“检查发动机”（而不是错误）。 传感器故障的原因可能是以下因素：

• 磨损 Lambda 探头有一定的资源，这取决于各种因素。 Priors 出厂时安装了普通窄带锆型传感器，其资源不超过 80 公里的运行（这并不意味着产品需要在这样的运行中更换）；
• 机械损坏 - 产品安装在排气管中，如果第一个传感器实际上没有接触到可能在驾驶时影响它的各种障碍物，那么在没有发动机保护的情况下，第二个传感器非常容易受到它们的影响。 电触点经常损坏，这会导致向计算机传输不正确的数据；
• 房屋泄漏。 这通常发生在使用非原装产品时。 如果出现这种故障，计算机可能会出现故障，因为过量的氧气会导致向设备提供负信号，而这反过来又不是为此而设计的。 这就是为什么不建议选择来自未知制造商的廉价非原装 lambda 探针类似物的原因；
• 使用劣质燃料、机油等。 如果排气以存在黑烟为特征，则传感器上会形成积碳，从而导致其不稳定和不正确的操作。 在这种情况下，通过清洁保护屏即可解决问题。

Prior上氧传感器故障的特征性征兆有以下几种表现：

1. 仪表板上的“检查发动机”指示灯亮起。
2. 发动机在怠速和运行期间运行不稳定。
3. 增加油耗。
4. 废气排放增加。
5. 发动机调校的出现。
6. 故障的发生。
7. 火花塞电极上的积碳。
8. 相应的错误代码出现在 BC 上。 下面列出了它们各自的代码和原因。

氧传感器的故障可以通过 BC 屏幕（如果可用）或 ELM327 扫描上显示的相应错误代码的存在来确定。

ELM327

以下是 Priore 上的这些 lambda 探头错误代码（直流 - 氧传感器）的列表：

• P0130 - 不正确的 lambda 探头信号 n。 1号；
• P0131 - 低直流信号#1；
• P0132 - 1号直流信号高电平；
• P0133 - DC No. 1 对混合物的富集或耗尽反应缓慢；
• P0134——1号直流开路；
• P0135 - 1号直流加热器电路故障；
• P0136——2号直流电路对地短路；
• P0137 - 低直流信号#2；
• P0138 - 2号直流信号高电平；
• P0140 - 2号直流开路；
• P0141 - 直流加热器电路故障 #2。

当出现上述迹象时，不要立即急于更换Priora汽车上的DC。 通过相应的错误或通过检查来检查设备故障的原因。

如何正确检查氧气传感器的 Priora 可维护性：说明

如果怀疑是 lambda 探头本身故障，而不是其电路故障，不建议在没有先检查的情况下急于更换。 检查如下：

1. 在安装在汽车上的 KC 中，需要断开其连接器。 这应该会改变引擎的声音。 发动机应进入紧急模式，这表明传感器正在工作。 如果这没有发生，那么电机已经处于紧急模式并且直流电流不是 100% 确定的。 但是，如果在传感器断开时发动机进入紧急模式，这还不能保证产品的完全可操作性。
2. 将测试仪切换到电压测量模式（最低至 1V）。
3. 将测试仪的探针连接到以下触点：红色探针连接到直流的黑线端子（它负责将信号发送到计算机），万用表的黑色探针连接到灰色线端子。
4. 下面是 Priore 上 lambda 探头的引脚排列，以及连接万用表的触点。
5. 接下来，您需要查看设备的读数。 随着发动机暖机，它们应该变化 0,9 V 并降低到 0,05 V。在冷发动机上，输出电压值从 0,3 到 0,6 V。如果值没有变化，这表明 lambda 出现故障。 需要更换设备。 尽管该设备具有内置加热元件，但在启动冷发动机后，只有在其预热（约 5 分钟）后才能读取读数并确定元件的正确操作。

但是，传感器的加热元件可能发生故障。 在这种情况下，设备也将无法正常工作。 要检查加热元件的健康状况，您需要检查其电阻。 万用表切换到电阻测量模式，其探头应接触其他两个引脚（红线和蓝线）。 电阻应为 5 到 10 欧姆，这表明加热元件的健康状况。

重要的！ 不同厂家的传感器线的颜色可能会有所不同，所以以插头的引脚排列为准。

根据简单的测量，可以判断直流电的适用性。

有趣的！ 如果怀疑 DC 故障，则在验证程序后，应拆卸工作部件并进行清洁。 然后重复测量。

如果 Priora lambda 探头正在工作，则检查电路状况并非多余。 用万用表检查加热器的电源，测量与设备连接的插座触点处的电压。 通过检查接线来检查信号电路。 为此，提供了一个基本的电气连接图以提供帮助。

氧传感器图#1 氧传感器图#2

必须更换有缺陷的传感器。 两个传感器的测试是相同的。 以下是 Priora 汽车说明书中对设备操作原理的描述。

UDC Priora介绍 DDC Priora介绍

重要的是要了解，当通过输出电压检查 lambda 时，低读数表示氧气过量，即向气缸供应稀薄的混合物。 如果读数高，则燃料组件富集且不含氧气。 冷启动电机时，由于内阻高，没有直流信号。

拆卸和更换 VAZ-2170 上的氧传感器的特点：Priora 不同制造商的文章和型号

如果 Priora 的 CD 有故障（主要和次要），则应更换。 更换过程并不困难，但这是由于产品的接触以及拧下它们的困难，因为它们会随着时间的推移粘在排气系统上。 下图是在 Priore 上安装了氧气传感器 UDC 和 DDC 的催化装置示意图。

以及Priora汽车中催化剂及其组成装置的组成元素的名称。

重要的！ Priora 拥有完全相同的 lambda 探针，其原始编号为 11180-3850010-00。 从表面上看，它们只有细微的差别。

根据地区的不同，Priora 上原装氧传感器的成本约为 3000 卢布。

Priora 原装氧传感器

但是，有更便宜的类似物，购买它们并不总是合理的。 或者，您可以使用博世的通用设备，部件号 0-258-006-537。

Priory 提供其他制造商的 lambda：

• 亨塞尔 K28122177;
• Denso DOX-0150 - 您需要焊接插头，因为 lambda 不含它；
• Stellox 20-00022-SX - 您还需要焊接插头。

让我们继续讨论在现代汽车设计中替换这一重要元素的直接过程。 现在值得做一个小题外话，提出更换 ECU 固件以降低与 Euro-2 环境的兼容性水平等话题。 第一个 lambda 必须安装在现代车辆上，并且必须处于良好状态。 毕竟，发动机的正确、稳定和经济运行取决于此。 第二个元素可以被移除以免改变它，这通常是由于产品的成本相当高。 理解这一点很重要，所以让我们继续讨论拆除和更换 Priore 上的氧传感器的过程：

1. 拆卸过程是从发动机舱进行的。 要工作，您需要一个用于“22”的环形扳手或一个用于氧气传感器的特殊头。
2. 最好在内燃机暖机后进行拆卸，因为在冷时拧下装置会有问题。 为了不被烫伤，建议等待排气系统冷却到60度。 工作必须戴手套。
3. 拧下之前，一定要先用WD-40液处理传感器（可以使用制动液），并等待至少10分钟。
4. 插头禁用
   
   
5. 电缆支架是可拆卸的。
6. 设备已拧下。
7. 更换以与拆卸相反的顺序进行。 安装新产品时，建议用石墨脂预先润滑其螺纹。 需要注意的是，1 号和 2 号传感器可以相互交换，以防第一个传感器开始工作。 第一个要素更为重要，因为他负责制备燃料元件的过程。 但是，第二个传感器也不应该更换，因为它的故障也会导致内燃机运行不稳定。 为了不购买第二个传感器，可以将“大脑”升级到 Euro-2，但这项服务也需要花钱。

Priore 8 阀和 16 阀的 lambda 更换过程在访问设备方面的区别。 在 8 气门 Priors 中，获得这两种类型的产品比 16 气门产品要容易得多。 可以从发动机舱和从检查孔下方卸下第二个 lambda 探针。 要从 Priore 16 阀门上的发动机舱到达第二个 RC，您将需要一个带延长件的棘轮，如下图所示。

如果汽车的催化转化器在工作，那么你不应该再次打开 Euro-2 上的“大脑”以摆脱氧传感器（第二个）。 这将对发动机的状况及其参数产生不利影响。 在决定对汽车进行重大修改（包括排气系统）之前，请做出经过深思熟虑和平衡的决定。

Priore 上的 Lambda 修复：如何修复它以及正确清洁的功能

如果氧传感器已经服役超过 100 万公里，修理它是没有意义的。 产品很少能满足这些最后期限，并且它们的问题经常发生在 50 公里的运行中。 如果产品因响应不佳而出现故障，您可以尝试进行维修。 修复过程包括清洁表面的烟灰。 但是，清除积碳并不是那么容易，用金属刷也无法进行这样的操作。 原因在于产品的设计，因为外表面包含铂涂层。 机械冲击将意味着它的去除。

可以使用一个简单的技巧来清理 lambda。 为此，您需要放置传感器的正磷酸。 产品在酸中的推荐停留时间为 20-30 分钟。 为获得最佳效果，请卸下传感器的外部。 这最好在车床上完成。 酸洗后，设备必须干燥。 盖子通过氩焊焊接返回。 为了不取下保护屏，您可以在上面打小孔并清洁它们。

将零件放回原位时，不要忘记用石墨油脂处理螺纹零件，以防止其粘在催化剂外壳（排气歧管）上。

是否值得在 Priora 上使用技巧而不是 lambda：我们揭示了使用技巧的所有秘密

应立即指出，λ 探头的缺点是传感器拧入其中的特殊插件。 这是必要的，以便在发生催化剂故障（或缺少）的情况下，诊断氧传感器将必要的读数传输到 ECU。 不建议使用障碍代替 lambda 控制，因为在这种情况下电机将无法正常工作。 仅在计算机对排气系统中的真实情况产生误导时才放置垫片。

不建议使用有缺陷的催化转化器操作车辆，因为这会导致其他问题。 这就是为什么通常在第二个 CC 上安装技巧以向 ECU 显示催化剂理论上工作正常（实际上，它可能有故障或丢失）。 在这种情况下，您无需将固件更改为 Euro-2。 同样重要的是要了解，如果氧传感器有缺陷，固件无法解决问题。 该设备必须正常工作，只有在这种情况下，发动机才能正常工作。

与新的催化转化器或 ECU 固件相比，它带来的不便要少得多。 安装过程不超过 15 分钟。

总之，有必要总结并指出一个事实，即许多车主认为 lambda 探针在汽车中是一个微不足道的元件，并且经常与催化转换器、4-2-1 蜘蛛和其他类型的安装一起被简单地移除。 然而，这种方法从根本上是错误的。 之后，人们抱怨内燃机的高消耗、低动力和不稳定的运行。 这种微不足道的愤慨（乍一看，是一张难以理解的脸）是一切的罪魁祸首。 负责任地维修汽车很重要，因为任何改动不仅会导致其功能退化，还会导致其使用寿命缩短。