一公里：Prototype HM CRM 50 Derapage Competition EK

(Iz Avto 杂志 04/2013)

文字：Matevž Gribar，照片：Matevž Hribar，Tine Andrejašič

当我第一次转动点火钥匙时，没有任何反应。 “应该打开电器吗？” 我问。而电动车电子智能大师Tine记得还需要连接一个连接器。 “在这里，现在它起作用了。你看，电池已充电 99%。”鲍里斯指着油箱盖所在的小型 LED 显示屏，警告我如果发动机出现故障，请踩下离合器。这以前从未发生过，但在原型阶段的汽车应该小心。看，读者们，我们都准备好为您做些什么了！这一次，您至少可以为阅读有关带变速箱的电动轻便摩托车的第一次骑行而感到自豪。

这个想法是这样的： 框架保持不变，悬架、车轮、前灯、座椅也保持不变（这只是由 Rados Simsic 先生的自由意志更改为“测试”HM，否则他制作了电池盒）。电机外壳（块）连同内部构件，即离合器和变速箱，也保持不变。

汽缸、活塞、连杆、排气系统、化油器、油箱——走起！相反，轻便摩托车（基于意大利 HM 超级机车）所使用的部件不再需要燃料来移动，而是需要电力。听起来很简单，对吧？这（易于生产或加工）是 Boris Pfeiffer 先生寻找解决方案的主要指南，他是 Littoral 的创新者，他发明了广告栏杆以满足赛车队的需求，并为其他几项专利注入了活力。

所以：他为轻便摩托车或摩托车引入了一条生产线，最后由制造商决定汽车是使用汽油还是电力。

在大型停车场行驶了前一百米后，我的脑海中出现了一个问题，为什么要离合器和变速箱。电动机不怠速（或其怠速恒定），因此汽车可以在不使用离合器的情况下挂档和启动。不仅在一档：也在二档、三档，在四档、五档或六档时越来越犹豫。与50cc汽油相同功率的电动机具有更大的扭矩，并且可以在“零冲程”后立即使用。 “最大的区别在于斜坡。在那里，一辆带变速箱的汽车加速得更快，”鲍里斯准备回答。骑行期间和之后的印象非常复杂。

首先，没有声音。其次，对于我们习惯使用汽油的大脑来说，引擎的反应是不自然的，但这是一个设置“骑在电线上”系统（你真的认为“汽油”是由电缆控制的吗？）和一台计算机的问题。第三：您可以感觉到使用寿命为 6.000 (!) 次充电的电池的重量和（高）位置（当时它们仍有 80% 的容量）。另一方面，我对加气后立即产生的扭矩感到满意。我相信电动驱动器在具有出色扭矩且几乎听不见驱动器的领域中非常有用。对报道感兴趣？在平坦表面上测试约 87 分钟后，电池电量计显示电量为 XNUMX%。

一位“汽油”摩托车手的意见： 考虑到这种车辆的承载能力和最高速度（45 公里/小时），三个档位就足够了。其余的处理过程很有趣。 Boris Pfeifer 的任务是生产一辆价格不超过汽油千分之一的量产汽车，并组织与具有这种和类似动力装置的几乎不需要维护的汽车的竞争。我们还有更多要写的。