起亚 Sportage Estate 2.0i 16V
起亚的升级非常简单。 他们以普通的 Sportage 车型为基础，将其后部加宽了 315 毫米，从而获得了非常有用的行李箱容积。 与普通的 Sportage 不同，Wagon 将备胎存放在下部行李箱中，而不是后挡板中。
当然，扩张的另一个结果是增加了基本容积，现在是 640 升。 通过额外折叠靠背（减半）和折叠整个长凳，这个体积可以增加到惊人的 2 立方米。 驾驶具有如此大后备箱的汽车会给您带来额外的娱乐。
由于加速和制动过程中的不稳定，折叠的长凳移动笨拙并撞击前排座椅或行李。 毋庸置疑，刹车越用力，击中的力度就越大。
说到颠簸，让我们专注于车轮下的道路或地面的颠簸。 即，由于刚性悬挂，它们被不利地转移到内部。 然而，与其他 SUV 相比，底盘刚性的另一个后果是转弯时的轻微倾斜。 ... 直到你下载它。 那个时候，路面不平度的转移变得更容易忍受，同时车身的倾斜度当然也增加了。
尽管 Sportage 在“转换”为旅行车的过程中进行了所有更改，但旧的 Sportage 仍在使用。 使用自动锁定后差速器、全轮驱动和变速箱，您可以摆脱许多坑，爬上更陡峭的斜坡。
除了底盘没变，大名鼎鼎的五速（有点不准）手动挡也还在行列，2升0气门技术的四缸发动机也还是很口渴很吵，回想起来来自否则 Sportege。 后者也可以通过噪音和油耗的测量值得到证明，平均约 15 升燃料。 即使在最好的情况下，消耗量也不会低于每 13 公里 3 升。 之所以出现这样的数值，主要是机组设计落后（四气门技术本身还不是进步的指标）和车重比较大（差一吨半），这就需要他们自己的税。
即使在我们内部，我们也会受到其他狮跑熟悉的工作环境的欢迎。 因此，廉价材料继续占据主导地位，例如仪表板上的硬塑料、廉价商品的座套以及不太好的做工。 此外，正面有一个罐子架，在使用过程中会遮挡手表的视线，并且难以使用某些开关（空调、内部空气循环和加热后窗），甚至包括一个开关来打开所有四个方向指示器。 ...
说到隐藏开关，就离不开后雨刷和后雾灯开关。 两者都安装在方向盘后面仪表下方的仪表板上。 至少雾灯开关是开着的，后雨刷开关就不能说了，只能在晚上感受。
驾驶时，您肯定会注意到内部后视镜的抖动，因为您听音乐的声音越大。 这是由于低音（例如音乐中的鼓声）在后扬声器缩回（嵌入）行李前方天花板时会从后扬声器传到车顶。 而说到行李，我们也不能忽视汽车没有置物架或行李箱盖来隐藏后部物品的事实。
您可以另外订购，但在我们看来，从安全的角度来看，这种非常理想且特别必要的物品可能是几乎传统的韩国标准设备的一部分。 它配备了一个六扬声器汽车收音机、ABS、两个前安全气囊、空调、动力转向、所有四个电动车窗和中控锁（不幸的是没有遥控器）。 我们一定不要忘记“背包”，它可以装满大量行李。
对于以这种方式配备的货车，代理商将从您的银行账户中扣除不到 4 万托拉尔的金额。 因此，如果您对 Wagon 的某些缺点不太敏感，并且易用性和携带大量行李的能力对您来说意义重大，并且您喜欢应对更具挑战性的地形，我们绝对推荐购买。
彼得·胡马尔
照片：Uros Potocnik。
起亚 Sportage Estate 2.0i 16V
基本数据
| 销售量： | 克马格DD |
|---|---|
| 测试模型成本： | ￥17.578,83万 |
| 计算汽车保险的费用 | |
| 力量： | 94kW (128 公里） |
| 加速度（0-100公里/小时）： | 14,7与 |
| 最高时速： | 166 km / h |
| ECE消耗，混合循环： | 11,6l / 100km |
技术信息
| 引擎： | 4 缸 - 四冲程 - 直列 - 汽油机 - 纵向前置 - 缸径和冲程 4 × 86,0 mm - 排量 86,0 cm1998 - 压缩比 3:9,2 - 最大功率 1 kW (94 hp.) at 128 rpm - 最大扭矩5300 rpm 时为 175 Nm - 4700 个轴承中的曲轴 - 缸盖中有 5 个凸轮轴（正时皮带） - 每缸 2 个气门 - 电子多点喷射和电子点火 - 液体冷却 4 .9,0 升 - 发动机机油 4,7 升 - 可变催化剂 |
|---|---|
| 能量转移： | 发动机驱动后轮 (5WD) - 3,717 速同步啮合变速器 - 传动比 I. 2,019 1,363； 二。 1,000小时； 三、 0,804 小时； 四、 3,445； 第 1,000 节； 1,981 个倒档 - 4,778 和 205 个齿轮 - 70 差速器 - 15/XNUMX R XNUMX S 轮胎（Yokohama Geolander A/T） |
| 容量： | 最高时速 166 公里/小时 - 0 秒内加速 100-14,7 公里/小时 - 油耗 (ECE) 15,4 / 9,4 / 11,6 l / 100 公里（无铅汽油，小学 95）； 越野能力（工厂）：36° 爬坡 - 48° 横向坡度裕量 - 30° 进入角、21° 过渡角、30° 退出角 - 380 毫米水深裕度 |
| 运输和悬挂： | 5门，5座 - 底盘上的车身 - 前独立悬架，钢板弹簧，双三角横梁，稳定器 - 后刚性轴，倾斜导轨，潘哈德杆，螺旋弹簧，伸缩式减震器 - 双回路制动器，前盘（强制冷却）、后鼓、动力转向、ABS - 带球的方向盘、动力转向 |
| 马斯： | 空车 1493 公斤 - 允许的总重量 1928 公斤 - 带制动器的允许拖车重量 1800 公斤，不带制动器 465 公斤 - 允许的车顶负载 100 公斤 |
| 外形尺寸： | 长 4435 毫米 - 宽 1764 毫米 - 高 1650 毫米 - 轴距 2650 毫米 - 前轮距 1440 毫米 - 后轮 1440 毫米 - 行驶半径 11,2 米 |
| 内部尺寸： | 长度 1570 毫米 - 宽度 1390/1390 毫米 - 高度 965/940 毫米 - 纵向 910-1070 / 820-660 毫米 - 油箱 65 升 |
| 盒子： | （正常）640-2220 升 |
我们的测量
| T = 5°C，p = 1001 毫巴，相对。 vl. = 72% | |
| 0-100km加速： | 13,8s |
|---|---|
| 距市区1000m： | 35,9年（ 144 公里/小时） |
| 最高时速： | 167公里/小时 （五） |
| 最低消费： | 13,3l / 100km |
| 测试消耗： | 15,0 升/100 公里 |
| 100公里/小时时的制动距离： | 53,1 m |
| 50 档 3 公里/小时时的噪音 | 61dB |
| 50 档 4 公里/小时时的噪音 | 58dB |
| 50 档 5 公里/小时时的噪音 | 56dB |
| 测试错误： | ABS 不工作，收音机和时钟保险丝熔断 |
оценка
除了所有现有的缺点和优点，“改装”狮跑获得了一个新的优点：一个有用的大行李箱。 或者换句话说，适合携带大件行李的人的 SUV。
我们赞美和责备
宽敞
现场容量
备胎“隐藏”在泥土中
燃油消耗
悬挂强度
折叠椅的不稳定性
内部的“韩国”便宜。
后视镜内晃动
