起亚狮跑 2.0 CRDi AWD A / T EX Sense

乍一看，您可以看到法兰克福工作室的 Peter Schreyer 设计团队，而来自韩国南阳市和加利福尼亚州尔湾市的有远见的人也伸出援手，使 Sportage 更具活力。 一款沉稳优雅的跨界车已经变成了一款动感十足的SUV，它逐渐模糊了跨界车和小型货车之间的界限。

这就是为什么我们还将福特 S Max 列为竞争对手的原因，这是动态家庭汽车驾驶的基准，因为在使用新狮跑两周后，我无法动摇它是他们的基准的感觉。 证明这一点的，也许是运动驾驶计划。 第四代狮跑虽然没有更宽，但加长了40毫米，加上更明显的后扰流板，风阻系数降低了两个单位（从0,35到0,33）。 前轮上方更长的悬垂（加 20 毫米）和后轮上方更适度的悬垂（减去 10 毫米）突出了运动特征，这与家族的动态运动一起确保它始终在车上引人注目路。

一些技术解决方案，例如更好的仪表板隔热、更高效的发动机隔音、安装更厚的侧窗、全景天窗的双重密封和车门的额外隔音，可实现高达每小时 100 公里的噪音水平。 韩国王牌听到一阵风吹过身体，竞争者更有效率。 在我们继续讨论前排座椅和后排乘客的内饰之前，让我们首先关注发动机和变速箱。 经典的六速自动变速箱很棒：它几乎在不知不觉中工作，而且非常流线型，我们从未错过手动变速箱。 再加上强劲的 185 升涡轮增压柴油机，可提供高达 136 马力的“马力”，它们是一对极好的搭档，但值得考虑的是略高的油耗。 由于发动机更适合更柔和、更舒适的驾驶，在 XNUMX 千瓦和全油门时，我们在超越较慢的发动机时跳过了后面的冲刺，尽管我们不能忽视这样一个事实，即有了这样的 Sportage，您可以快速收集一堆有德的市政监督员和警察的照片。 好吧，如果涡轮增压器的运转没有让驾驶者血液中的肾上腺素升高，而只是让他的脸上露出内敛的笑容，那我们对油耗是不满意的。

测试时百公里8,4升，标准圈100升，有点多。 好吧，测试消耗与比赛相当，如果再加上汽车的尺寸、冬季轮胎、高损耗的自动变速箱和重量很大的全轮驱动，那么这个成绩是非常令人期待的。 然而，在正常的一圈中，它的表现可能会更好，因为变速箱还具有所谓的浮动功能，在该功能中，发动机仅以 7,1 rpm 的速度运行，并且节气门处于关闭状态，而不是处于怠速状态。 也可能是因为 Sportage 没有在短途停车期间关闭发动机的系统？ 另一方面，至少测试模型有很多，真的很多主动和被动安全设备，所以狮跑在 Euro NCAP 测试中获得所有五颗星我并不感到惊讶。 在内部，您首先会注意到触摸屏中央屏幕，它比四排按钮高出 800 厘米，像军队一样排列。

柔软的内饰与高品质的塑料和皮革相结合，并没有给人以威望的印象，而是营造出一流的氛围，并始终表明汽车的每个毛孔都可以看出做工质量。 这绝对是对韩国人作为这款车的创造者和斯洛伐克人作为这款车的制造商的赞美，因为他们与大众（途观）、日产（逍客）或现代的姐妹（图森）相差不远。 好吧，年轻人可能会说许多控件可以隐藏在现代信息娱乐显示器后面，但我承认我并不太担心按钮众多，因为它们合乎逻辑且智能。 驾驶位置极佳，由于轴距比其前身更大（从 30 毫米到 2.670 毫米），后排座椅和后备箱的大多数乘客受益。 乘客有更多的腿部和头部空间，而腿部空间和长凳高度增加了 30 毫米，使他们更加自然。 换句话说，如果一个身高差不多180厘米的司机坐在我面前，我会毫不犹豫地偷偷溜进他们的德国设计工作室。

孩子们也喜欢加热的后排座椅，尽管只有我和我的前排乘客有三级加热或冷却。 后备箱稍大（最大 491 升），装载边缘较低，主后备箱下方还有空间用于运输较小的物品。 当然，这是通过用带有 RSC 铭文的维修套件或橡胶替换经典备胎来实现的。 这意味着轮胎是越野的，如果我们再加上 19 英寸的高度和 245 毫米的胎面宽度，就知道它们一点也不便宜。 后备箱可以用一个可分割的后排长凳以三分之一：三分之二的比例进行扩展，以获得完全平坦的底部，根据经验我可以告诉你，后部也可以通过两个特殊的轮子平稳运行。 较低轮廓的 19 英寸轮毂可能也是问题的一部分，这被称为悬架太硬。 不幸的是，起亚在底盘刚度方面走得太远了，所以汽车会通知乘客它在其路径上遇到的每个洞。

这样的决定令人遗憾，因为他们在运动性方面一无所获，但却让位于舒适性。 运动按钮呢？ 通过这个按钮，我们改变了电动方向盘的刚度、油门踏板的响应性和自动变速器的操作，但所有这些都非常人为地工作，甚至是强奸，从而使驾驶乐趣不再存在。 如果让我选择，我会更喜欢按钮更舒适......测试车还有一个全轮驱动选项，可以通过按 4:4 的比例按下 50x50 锁定按钮来合法化。 在麦格纳完成这次骑行后，您可能不会参加越野比赛，但使用合适的轮胎，您可以轻松地将家人带到白雪覆盖的滑雪道上。 正如我们已经提到的，设备清单很长。 我们测试了汽车侧面的盲点预防系统，使用了后视摄像头，前后倒车雷达帮助了我们很多，这也可以检测侧面交通（当你躺在一个难以看到的地方时）停车位，例如），帮助使用半自动停车系统。用加热的方向盘宠爱自己，使用车道辅助，在城镇周围行驶时依靠警告和自动紧急制动，使用最重要的路标识别系统获取信息，帮助自己下坡时自动刹车的系统......

除此之外还有电动可调天窗、电动可调尾门、智能门钥匙和点火开关（现在实际上是一个按钮）、带限速器的巡航控制、免提系统、远光灯和近光灯之间的自动切换、JBL 扬声器、导航等. 那么价格也更高也就不足为奇了。 但是，在这样的车里生活是非常愉快的，嗯，我们可以说很长一段时间，因为电子设备往往比（我们）分散的司机更聪明。 不要被一长串的设备所迷惑：这只是一辆已经很好的汽车的加分项，它以动态涡轮柴油机、出色的自动变速箱、四轮驱动能力和相当大的行李箱为您提供呵护。 它也有一些缺点，比如昼夜照明切换太慢（系统只在隧道中间甚至隧道尽头醒来）或悬挂太僵硬，更不用说略高的油耗和阵风，但这些都是次要的生活烦恼。 简而言之，一款非常好的车，很多人都会购买，然后作为家庭的新成员爱上它。 不要仅仅指望运动性，起亚如果想赶上最好的竞争对手，还需要采取一些措施。 她的旅程由此开始。

阿廖沙·麦克拉克 摄影：Sasha Kapetanovich

起亚狮跑 2.0 CRDi AWD A / T EX Sense

基本数据

销售量：	克马格DD
基本型号价格：	￥29.890万
测试模型成本：	￥40.890万
力量：	136kW (185 公里）
加速度（0-100公里/小时）：	10,1与
最高时速：	201 km / h
ECE消耗，混合循环：	7,1l / 100km
保证：	七年或150.000公里总保修，前三年无限里程。
每次换油	七年免费定期服务。 公里

成本（最多 100.000 公里或五年）

常规服务、工程、材料：	￥0万
燃料：	￥7.370万
轮胎 (1)	￥1.600万
价值损失（5年内）：	￥17.077万
强制保险：	￥5.495万
卡斯柯保险 (+ B, K), AO, AO +	9.650 （€
计算汽车保险的费用
买上	€ 41.192 0,41（公里成本：XNUMX） €）

技术信息

引擎：	4 缸 - 4 冲程 - 直列式 - 涡轮柴油机 - 横向安装 - 缸径和冲程 84,0 × 90,0 mm - 排量 1.995 cm3 - 压缩比 16:1 - 最大功率 136 kW (185 hp)，4.000 rpm - 平均活塞速度最大功率 12,0 m/s – 比功率 68,2 kW/l (92,7 hp/l) – 最大扭矩 400 Nm 1.750-2.750 rpm min - 头部有 2 个凸轮轴） - 每缸 4 个气门 - 共轨燃油喷射废气涡轮增压器 - 增压空气冷却器。
能量转移：	发动机驱动所有四个车轮 - 6 速自动变速器 - 传动比 I. 4,252； 二。 2,654小时； 三、 1,804小时； 四、 1,386 小时； 五. 1,000； 六。 0,772 - 差速器 3,041 - 轮辋 8,5 J × 19 - 轮胎 245/45 R 19 V，滚动圆 2,12 m。
容量：	最高速度 201 公里/小时 - 0-100 公里/小时加速 9,5 秒 - 平均油耗 (ECE) 6,5 升/100 公里，二氧化碳排放量 2 克/公里。
运输和悬挂：	跨界车 - 5 门，5 座 - 自支撑车身 - 前单悬架，螺旋弹簧，三辐横梁，稳定器 - 后多连杆轴，螺旋弹簧，稳定器 - 前盘式制动器（强制冷却），后盘式制动器, ABS, 后电动驻车制动轮（座椅间切换）-带齿条的方向盘，电动助力转向，极点间2,6转。
马斯：	空车 1.643 kg - 允许的总重量 2.230 kg - 带制动器的允许拖车重量：np，不带制动器：np - 允许的车顶负载：np
外形尺寸：	长度 4.480 毫米 – 宽度 1.855 毫米，带后视镜 2.100 1.645 毫米 – 高度 2.670 毫米 – 轴距 1.613 毫米 – 轨道前部 1.625 毫米 – 后部 10,6 毫米 – 离地间隙 XNUMX 米。
内部尺寸：	纵向前部 880-1.100 毫米，后部 610-830 毫米 - 前部宽度 1.520 毫米，后部 1.470 毫米 - 头部高度前部 880-950 毫米，后部 920 毫米 - 前排座椅长度 500 毫米，后排座椅 480 毫米 - 行李箱 491 - 1.480 370 升 – 车把直径 62 毫米 – 油箱 XNUMX 升。

我们的测量

测量条件： T = 5°C/p = 1.028 毫巴/相对。 vl. = 56% / 轮胎：普利司通 Blizzak LM 001 245/45 R 19 V / 里程表状态：1.776 公里
0-100km加速：	10,1s
距市区402m：	17,3年（ 132 公里/小时）
测试消耗：	8,4 升/100 公里
油耗按标准方案：	7,1 升/100公里
130公里/小时时的制动距离：	71,7 m
100公里/小时时的制动距离：	42,1 m
上午表：	40 m
90 档 6 公里/小时时的噪音	58dB

总体评分 (340/420)

• 起亚向前迈出了一大步，尽管不是朝着运动的方向发展。 所以不要被更具侵略性的外表所迷惑：新手可能非常适合家庭。

• 外观 (13/15)

  与其前身完全不同，但更具运动感的动作并不是每个人都喜欢。

• 内饰 (106/140)

  非常愉快的氛围：由于良好的驾驶位置以及材料的选择、丰富的设备和舒适的行李箱。

• 发动机、变速器 (50
  
  
  / 40）

  变速箱是汽车最好的部分，其次是有弹性的发动机。 底盘太硬，转向器不直接。

• 驾驶性能（55
  
  
  / 95）

  驾驶性能方面，尽管有全轮驱动的可能性，但这里还是有储备的，对冬季轮胎征收了一些税。

• 性能 (30/35)

  加速度、敏捷性和最高速度都非常令人满意，但没有什么特别之处 - 即使在竞争中也是如此！

• 安全 (41/45)

  这就是 Sportage 大放异彩的地方：得益于被动安全系统和一系列辅助系统，它还在 Euro NCAP 测试中获得了五颗星。

• 经济 (45/50)

  油耗略高，但不幸的是，良好的保证，以及更高的价格。

我们赞美和责备

公用事业

自动变速器的平稳运行

四轮驱动车

做工

ISOFIX 安装座

测试车辆设备

燃油消耗

白天和黑夜大灯之间的延迟切换

风速更大

驾驶计划 运动