起亚 Soul 1.6 CVVT (93 кВт) EX Soul！
起亚 Soul 与大发 Materia 一起（不幸的是，它在这里卖得不好）开始了一场可能为汽车设计提供新动力的革命。 再来看看试魂的旗舰照片：这辆车缺乏新鲜的造型，当然不能怪。 灵魂（作为灵魂的灵魂）将人分开：要么你会立即爱上它，要么你永远不会爱它。 你是少数中的最后一个，至少在经验上是这样。
还记得今年第 3 期的雪铁龙 CXNUMX 毕加索测试吗？ 法国巫师确实是韩国新人的直接竞争对手，但两台机器差别太大，很难比较。 它们的大小非常接近，但它们的目的完全不同。
如果说C3毕加索要做一款以乘客和行李空间灵活性为主的家用车，那么Soul在这方面是完全无能为力的。 后备箱不够，后排长椅不动。 C3 Picasso 在第二排有桌子和额外的车内后视镜来控制后座发生的事情（孩子们！），而灵魂最重要的是配备了最新的电子娱乐设备。
AUX、iPod 和 USB 端口完善了内部和外部令人愉悦的红色和黑色混合。 虽然 C3 Picasso 很舒服，但 Kia Soul 主要是一种驾驶乐趣。 它也很贵，因为他们不想在韩国听到他们以较低的起价提供装备不良的车辆。
你不太可能在路上错过它。 试卷写的很漂亮，就像一个五岁的孩子在玩花一样，就连侧转向灯周围漂亮的通风孔也不错。 我们的印象是，大多数不经意的观察者都喜欢平坦和截断的明亮表面。
虽然我在销售目录中看到了黑色，但这也是一种真正的美丽。 ... 测试车还配备了 18 英寸的轮毂，在轮毂下（奇迹般地）甚至连 15 倍盘式制动器都没有丢失。 但是大轮辋（主要是 16 或 XNUMX 英寸）与低剖面轮胎相结合，极大地帮助了灵魂喜欢光滑的路面，但不喜欢道路上的颠簸。
您将不得不为每个孔更用力地挤压方向盘，车轮下方的噪音会突然出现在机舱内，而机舱内则没有新的沥青。 由于油耗较低，动力转向是电动控制的，它的工作可预测且有条件地运动。
驾驶座也是一样：如果方向盘在纵向上仍然有足够的可移动性，我会立即写出这辆车的人体工程学非常好，所以你必须把手抓得太远，灵魂配得上这样的评估。 即使在里面，它也会在视觉上（颜色）和设计（关键形状）上宠爱你。
有很多盒子和地方可以存放东西，尽管所有盒子都只能有条件地使用，因为物体会在其中滑动。 直到测试结束，我才知道中控台上部的这个孔。 它有什么用——也许是锅的理想连接点？
当然，我们对此开了一点玩笑，但我们绝对建议不要将大而重的东西放在架子上（嗯，测试版根本没有后窗，但有色），它们就像导弹在路上事故。 淋浴间大多设备齐全。
所有版本均配备 XNUMX 个安全气囊和 ESP 稳定系统、燃油切断和发生碰撞时自动解锁，因此当与坚固的笼子和皱巴巴的身体部位结合使用时，您在座椅上会感到宾至如归。 唯一的安全问题（就像起亚汽车的情况）是轮胎：如果它们是干的，耐克森轮胎在湿路上不符合我们的标准。 太糟糕和不可接受的价格节省。
尽管可变气门正时，铝制发动机并不是革命性的，但它是日常巡航中非常愉快的伴侣。 虽然汽油版的灵魂只有一个五速变速箱，但我们在正常驾驶时并没有错过六分之一。
噪音在高速公路上也相当可以忍受，这可以归功于相对较好的隔音以及机舱内良好的音响系统，因为难以抗拒“蜿蜒”的音量。 我们错过了第六档只是因为驾驶起来很愉快。 在蜿蜒的道路上，发动机将有一个令人愉快的部分（尽管它不能吹嘘灵活性），变速器在档位之间愉快地换档，尽管轮胎较差，但驾驶员可以轻松控制正在发生的事情。
底盘（从起亚 Rio 重新设计或现代 i20 也使用的平台）非常可预测，尽管后轴是半刚性的，即使在滑动时您也不会觉得自己只是车轮后面的乘客。 也许您只需要一个更好的伺服系统，因为电力驱动系统常常是罪魁祸首：它在您转弯时工作正常，唯一的缺点是在转弯开始时，系统会明显唤醒。 简而言之，方向盘的微小变化会使敏感的驾驶员感到困惑。
Kia Soul 对于起亚来说有点不典型 - 一款有趣的汽车。 不仅仅是一幅漂亮的图画。 适度的缺陷不会破坏它在方向盘后留下的良好印象，尽管它的使命不是家庭新闻，就像你乍一看那样，然后竞争对手闪耀。 它看起来像匈牙利雕塑家和发明家厄尔诺·鲁比克 (Erno Rubik) 于 1974 年发明的著名魔方：一种非常愉快的消遣，但只是有条件的。 最后它奴役了你。
Alyosha Mrak，照片：Aleш Pavleti。
起亚 Soul 1.6 CVVT (93 кВт) EX Soul！
基本数据
| 销售量： | 起亚汽车 Adria Group doo |
|---|---|
| 基本型号价格： | ￥17.690万 |
| 测试模型成本： | ￥18.090万 |
| 计算汽车保险的费用 | |
| 力量： | 93kW (126 公里） |
| 加速度（0-100公里/小时）： | 11,0与 |
| 最高时速： | 177 km / h |
| ECE消耗，混合循环： | 6,5l / 100km |
技术信息
| 引擎： | 4 缸 - 4 冲程 - 直列式 - 汽油 - 横向前置 - 排量 1.591 cm？ – 93 rpm 时的最大功率为 126 kW（6.300 hp） – 156 rpm 时的最大扭矩为 4.200 Nm。 |
|---|---|
| 能量转移： | 前轮驱动发动机 - 5 速手动变速箱 - 轮胎 225/45 / R18 V (Nexen CP643a)。 |
| 运输和悬挂： | 豪华轿车 - 5 门，5 座 - 自支撑车身 - 前单叉臂、减震支柱、双叉臂、稳定器 - 后半轴、螺旋弹簧、伸缩式减震器、稳定器 - 前盘式制动器（强制冷却）、后盘 10,5 -屁股48 m – 油箱 XNUMX l。 |
| 马斯： | 空车 1.179 公斤 - 允许的总重量 1.680 公斤。 性能（出厂）：最高速度 177 km/h - 加速度 0-100 km/h 11,0 - 油耗 (ECE) 7,9 / 5,7 / 6,5 l / 100 km。 |
| 盒子： | 使用 AM 标准套装 5 个 Samsonite 行李箱测量的后备箱容积（共 278,5 L）：5 个位置：1 个背包（20 L）； 1 × 航空手提箱（36 升）； 1 个手提箱（68,5 升） |
我们的测量
| T = 14 °C / p = 1.099 毫巴 / rel。 vl. = 37% / 里程条件：5.804 公里 | |
| 0-100km加速： | 11,1s |
|---|---|
| 距市区402m： | 17,8年（ 126 公里/小时） |
| 灵活性50-90km/h： | 15,0 (IV.) S |
| 灵活性80-120km/h： | 20,5（宽）p |
| 最高时速： | 174公里/小时 （五） |
| 最低消费： | 8,8l / 100km |
| 最大消耗： | 9,5l / 100km |
| 测试消耗： | 9,2 升/100 公里 |
| 100公里/小时时的制动距离： | 40,4 m |
| 上午表： | 42 m |
| 50 档 3 公里/小时时的噪音 | 54dB |
| 50 档 4 公里/小时时的噪音 | 52dB |
| 50 档 5 公里/小时时的噪音 | 52dB |
| 90 档 3 公里/小时时的噪音 | 62dB |
| 90 档 4 公里/小时时的噪音 | 61dB |
| 90 档 5 公里/小时时的噪音 | 60dB |
| 130 档 4 公里/小时时的噪音 | 68dB |
| 130 档 5 公里/小时时的噪音 | 66dB |
| 怠速噪音： | 35dB |
| 测试错误： | 明确无误的 |
总体评分 (295/420)
有人在第一张照片中就已经被烤熟了，有人从第一眼就爱上了他，还有一些人根本不想听到他的消息。 起亚 Soul 是一款经常成为酒店讨论主题的汽车，因为意见不一。 所以相信我，这不仅不寻常，而且还不错！
外观 (14/15)
广场很漂亮，他们在起亚说，在大多数情况下，我们非常重视它。
内饰 (94/140)
尽管很现代，但内饰是汽车中最糟糕的部分。 好吧，除了前排座椅，装载行李时你还得忍受后排。 它的做工令人印象深刻。
发动机、变速器 (44
/ 40）不错的引擎，虽然灵活性不是一件好事。 由于大轮子，底盘太硬了，良好的（只有五速）传输。
驾驶性能（55
/ 95）雨后，轮胎打气，但底盘立即处于空档。 刹车时的感觉和方向稳定性稍差。
性能 (20/35)
足够了，尽管宣布的 1.6 升发动机，甚至 XNUMX CRDi VGT 涡轮柴油发动机更适合他。
安全 (37/45)
配备齐全的安全性，尽管这也意味着更高的基本价格。
经济
更高的价格（配备良好的设备）、平均油耗和良好的保修。 不幸的是，起亚不提供手机保修。
我们赞美和责备
外形
做工
丰富的标准设备
传播
枪管尺寸和灵活性
它没有方向舵的纵向运动
18 英寸车轮带来的舒适性
湿轮胎
基本价格
