试驾起亚力拓、日产 Micra、斯柯达法比亚、铃木斯威夫特：儿童

新的韩国车型能否在超小型车市场上争夺一个有价值的位置？

实惠的价格、好的装备和超长的保修期是起亚众所周知的优势。 然而，人们对新 Rio 的期望更高：它应该与同类产品中的佼佼者持平。 在第一次对比测试中，该模型与 Micra、Fabia 和 Swift 进行了竞争。

首先是 Pride，然后是 Rio - 起亚的小型阵容的历史并不比欧元的历史长多少。 2000 年第一辆 Rio 最突出的品质是它是美国市场上最便宜的新车。 而现在，经过三代之后，该模型已准备好与来自欧洲和日本的竞争对手竞争。 让我们看看这是否有效。 在这次比较测试中，小起亚将与同样新鲜的起亚竞争。 日产 Micra 和铃木雨燕，以及非常著名的斯柯达法比亚。

90 到 100 马力的汽油发动机几乎已成为这一类别的标准配置 - 最近是三缸小型涡轮增压汽车，如起亚和日产，但也有四缸强制（斯柯达）或自然吸气（铃木）填充。 然而，在 Fabia 的情况下，应该注意的是，这里的模型涉及 1.2 TSI 引擎。 今年，该动力装置将被功率为 95 马力的一升三缸发动机取代。 （德国 17 欧元起）。 由于新发动机在测试时尚未面市，参与权再次授予其四缸发动机。

经济型铃木雨燕

正如Swift所证明的那样，这绝不是一个缺点。 在此测试中，它由一个四缸甚至自然吸气的动力驱动，使其在小型化的日子里显得格外奇特。 自然地，90马力的铃木发动机。 他看似过时的技术并没有引起人们的注意。 例如，它以仅120 rpm的转速驱动曲轴，产生了4400 Nm的相当大的扭矩，主观上感觉有些过载和嘈杂。 但是真正重要的是客观结果。

在配备四缸 Dualjet 发动机的 Swift 中，这一结果转化为可接受的动态性能，而且 - 注意！ – 测试中最低的油耗。 诚然，差异不是很大，但在日常驾驶中 0,4-0,5 升可能是此类汽车的一个争论点。 每年行驶 10 公里，今天的德国燃油价格可节省约 000 欧元。 或者，换句话说，70 公斤的二氧化碳，这对某些人来说也很重要。

但是，这几乎完全描述了铃木的才华。 尽管在不同的平台上采用了全新的设计，但是Swift具有一些出色的功能。 它很轻，但在处理中几乎不引人注意。 汽车不愿改变方向，奇特不灵敏的转向系统进一步降低了驾驶乐趣。 就面积而言，尽管有所改进，但Swift并不是其环境中表现最好的。

设备和价格保持不变，因为（在德国）铃木车型是这次测试中最便宜的汽车。 配备基本发动机的起价为 13 欧元及以上，而此处显示的 Comfort 变体的起价为 790 欧元。 金属漆可供选择，收音机和空调是标准配置。 导航和车道保持辅助系统仅适用于昂贵的 Comfort Plus 装饰级别，只能与涡轮增压三缸发动机一起订购。 与竞争对手相比，这个范围相当适中。

外向的米克拉

正在考虑的竞争对手包括日产 Micra，它自 1982 年以来已经生产了 XNUMX 万辆。 第一个也有名字 Datsun。 今年推出了第五代车型，乍一看，它的设计相当外向。 首先，陡峭上升的后窗线、倾斜的车顶线和雕刻的尾灯表明，形式并不总是遵循功能。

事实上，设计批评不能成为比较测试的一部分，但 Micra 存在真正的功能缺陷，例如能见度差，以及后排座椅和后备箱的空间有限。 否则，室内装饰质量上乘，家具精美，气氛友好。 尤其是当它像我们的测试车一样，拥有特别丰富的N-Connecta装备——那么16英寸合金轮毂、导航系统、无钥匙启动、真皮方向盘雨量传感器都是出厂包的一部分——所以基本的18 欧元的价格似乎相当有计算。

驱动由0,9升三缸发动机提供，在本次测试中给人的印象好坏参半。 它看起来相对较弱，运行不均匀且噪音大，并且消耗最多的燃料，尽管与 Fabia 和 Rio 发动机的差异很小。 它的底盘也很棘手 - 它经过严格调整，没有给 Micra 太多的操控天赋，受到模糊响应转向的阻碍。 因此，日产车型无法打造真正正面的形象。

硬斯柯达

不知何故，我们已经习惯了这样一个事实，即在 B 段的比较测试中，法比亚处于荣誉阶梯的顶端。 这次情况并非如此 - 并不是因为测试车运行得更糟或使用了我们提到的将在车型年更换的发动机。

但让我们继续这条线：90 马力的四缸发动机。 来自 EA 211 模块化发动机家族，以及即将取代它的 95 马力三缸发动机。 在这次测试中，他以良好的举止、平稳的步态和在噪音方面的克制给人留下深刻印象。 但他不是短跑运动员，所以法比亚是比较累的参与者之一，只有日产车型比她笨拙。 以 1.2 TSI 的成本，它显示出平均结果 - 这与竞争对手大致相当。

另一方面，法比亚在驾乘舒适性和车内空间方面继续处于领先地位。 此外，它的功能是最简单和最直观的操作，质量水平是最高的。 该模型容忍安全设备中的小缺陷，与 Rio 和 Micra 相比，它在这方面损失了一些分数。 例如，它们配备了基于摄像头的车道保持和紧急停车助手。 在这里您可以看到自 2014 年 Fabia 推出以来已经过去了几年。 在德国，它并不是特别便宜。 尽管 Rio 和 Micra 价格更高，但它们提供的价格要丰富得多。 直到现在，在其他部分的领先优势一直都足够，但现在不是了——斯柯达比起亚少了几个积分。

和谐起亚

原因不是新里约的绝对优势。 得益于和谐的包装，以及起亚设计师克服了先前车型的缺点所做出的坚定决定，它给人留下了更加深刻的印象。 简单的功能控件和时尚，执行良好的内饰是上一代产品的优势。 然而，对于转向系统却不能说同样的话，直到最近它才显示出相当模糊和反馈。

然而，在新的里约热内卢，他以迅速的反应和得体的联系方式给人留下了良好的印象。 悬架舒适性也是如此。 不完全处于斯柯达水平 - 首先，对颠簸的反应仍有改进的空间 - 与同类最佳车型的距离几乎完全消失了。 由于 Rio 现在有相当舒适的侧支撑座椅，虽然有点薄弱，但在舒适度方面它接近 Fabia。

在本次测试中，起亚车型亮相，搭载了100马力的新型三缸涡轮增压发动机。 并搭配五速手动变速器。 新发动机表现出色，提供最佳动态性能和最自信的驾驶体验。 在成本方面，它处于竞争对手的水平，这可能是因为 Rio 有点超重 - 长度将近四米，比 Fabia 重近 50 公斤。 然而，他击败了竞争对手 - 今天的起亚可以再次被称为 Pride。

文字：Heinrich Lingner

照片：迪诺埃塞勒

评估

1. 起亚力拓 1.0 T-GDI – 406点

Rio之所以获胜，仅是因为它是测试中最和谐的汽车，并拥有出色的设备和长期的保修。

2. 斯柯达法比亚 1.2 TSI – 397点

最好的质量、空间和精致的舒适度还不够——斯柯达车型不再年轻。

3. 日产 Micra 0.9 IG-T – 382点

对于一辆全新的汽车，该模型有点令人失望。 安全和通信设备状况良好。

4. 铃木雨燕 1.2 Dualjet – 365点

Swift 是一个极端主义者——小巧、轻便且经济。 但是没有足够的素质来赢得考验。

技术数据

1.起亚Rio 1.0 T-GDI	2.斯柯达法比亚1.2 TSI	3.日产Micra 0.9 IG-T	4.铃木雨燕1.2 Dualjet
工作量	998立方厘米	1197立方厘米	898立方厘米	1242立方厘米
功率	100千米 （74 kW）在4500 rpm下	90千米 （66 kW）在4400 rpm下	90千米 （66 kW）在5500 rpm下	90千米 （66 kW）在6000 rpm下
最大。 扭力	172 Nm在1500 rpm下	160 Nm在1400 rpm下	150 Nm在2250 rpm下	120 Nm在4400 rpm下
促进 0-100公里/小时	10,4与	11,6与	12,3与	10,5与
刹车距离 时速为100 km / h	37,0米	36,1米	35,4米	36,8米
全速	186 km / h	182 km / h	175 km / h	180 km / h
平均消费 测试中的燃料	6,5公升/ 100公里	6,5公升/ 100公里	6,6公升/ 100公里	6,1公升/ 100公里
基本价格	18 EUR（德国）	17 EUR（德国）	18 EUR（德国）	15 EUR（德国）