试驾起亚Optima SW Plug-in Hybrid和大众帕萨特Variant GTE：实用又环保

两辆舒适的插电式混合动力厢式货车之间的竞争

插电式混合动力车的主题无疑很流行，尽管销量尚未达到很高的预期。 现在是时候对两种具有这种驱动器的实用中型旅行车进行比较测试了——起亚 Optima Sportswagon 插电式混合动力车和大众帕萨特 Variant GTE 相互碰撞。

你清早离开家，带孩子去幼儿园或学校，去购物，去上班。 然后，以相反的顺序，您购买晚餐并回家。 而这一切，只能借助电力。 星期六，你骑上四辆自行车，带全家人去大自然中散步或观光。 听起来好得令人难以置信，但这是可能的 - 不是昂贵的高端品牌，而是大众，它已经为其客户提供 Passat Variant GTE 两年多了。 是的，价格不低，但绝非高得离谱 - 可比的 2.0 TSI Highline 的价格也不会低很多。 去年发布的起亚 Optima Sportswagon 价格略高于 Wolfsburg 车型，但标准配置也明显丰富。

让我们集中讨论两个插电式混合动力车的驱动系统。 在起亚，我们发现了两升汽油四缸发动机（156 hp）和集成在六速自动变速器中的电动机

50千瓦 系统总功率达到205 hp。

11,3 kWh锂离子聚合物电池安装在行李箱地板下方。 大众汽车的高压电池最大容量为9,9 kWh，在前盖下我们可以找到老朋友（1.4 TSI）和一台85 kW的电动机。 此处的系统功率为218 hp。 变速箱是带有两个离合器的六速变速器，并有一个附加离合器，必要时可关闭汽油发动机。 借助于方向盘上的板，驾驶员可以手动换档并激活一种“后备箱”，该后备箱通过制动能量回收系统以极少使用制动器的力使汽车停下来。 如果您充分利用此选件的潜力，您将享受到极长的制动盘和制动片寿命。 我们不禁佩服帕萨特仅凭电动制动器就能多么强劲，均匀地制动。

起亚的康复能力弱得多，电动机，内燃发动机和制动系统之间的相互作用远非和谐，制动器本身的测试结果也很低。 与帕萨特相比，帕萨特有时间精确地停止130米，制动加热到61 km / h，Optima需要5,2米。 这自然使韩国模式付出了很多宝贵的点。

仅用电60公里？

很不幸的是，不行。 两辆面包车都允许 - 只要电池充满电并且外面的温度既不太低也不太高，完全以高达 130 公里/小时的速度行驶，因为在测试中仅电流的测量距离就达到了 41 (大众），分别。 54 公里（起亚）。 起亚在这方面有很大的优势，但应该记住的是，它对驾驶员的举止更为敏感，并且经常打开嘈杂的引擎。 就其本身而言，帕萨特尽可能依赖其电动机的强劲牵引力 (250 Nm)。 即使在城外行驶，您也可以安全地稍微认真地踩油门，而无需打开内燃机。 但是，如果您决定利用 130 公里/小时的最大当前速度，电池将以惊人的速度耗尽。 帕萨特在启动汽油发动机时设法保持了值得称赞的判断力，您通常只能通过阅读仪表盘上的相应指示器来了解其运行情况。 好主意：只要您愿意，您就可以激活一种模式，在该模式下，您可以在驾驶时对电池进行更密集的充电——如果您希望在一天的最后几公里内节省电量，直到行程结束。 起亚没有这个选项。

客观地说，这两种旅行车的大部分时间都是在经典混合动力模式下度过的。 通过这种方式，他们可以灵活地利用电动机的功率，根据需要打开和关闭传统单元，并通过调理谨慎地为电池充电。 可以从某些角度将驾驶这些汽车具有生命的事实描述为一种有趣甚至激动人心的体验。

GTE中的动力驱动

如果您正在寻找更加动态的驾驶体验，您会很快发现，尽管两辆汽车的动力输出几乎相同，但Sportwagon几乎无法匹配更轻的56公斤帕萨特。 所有您需要做的就是按下标记为GTE的按钮，大众将在所有荣耀中动员其力量，并在0秒内从100加速到7,4 km / h。 Optima在9,1秒内执行了此练习，并且中间加速度的差异并不小。 此外，Optima的最高时速为192 km / h，而VW的最高时速则超过200 km / h。同时，德国旅行车的汽油涡轮发动机听起来嘶哑，但它从未以非常粗鲁的咆哮而脱颖而出，并且在起亚的引擎盖下经常出现大气自动变速器嗡嗡的声音比悦耳的声音更大。

充满活力的帕萨特也出乎意料地经济，在测试中每百公里的平均耗电量为 22,2 千瓦时，而 Optima 的数字则低 100 千瓦时。 在混合动力模式经济驾驶的特殊标准部分，VW 的 1,5 l / 5,6 km 甚至更经济，根据 AMS 标准，两种车型的平均油耗值也非常接近。

该变体仅在乘坐舒适性方面存在一些小弱点。 尽管测试车可选装自适应阻尼器，但路面的尖锐颠簸相对粗糙，而起亚在糟糕的路面上表现完美。 然而，由于其柔软的弹簧，它更容易摇晃身体。 帕萨特 GTE 没有表现出这种趋势。 它在道路上站立得非常稳固，在弯道处展现出近乎运动的风范。 当你按下前面提到的 GTE 按钮时，汽车的离合器开始看起来更像 GTI 而不是 GTE。 从这个角度来看，人们只能欢迎座椅为身体提供稳定的侧向支撑这一事实。 在起亚，快速转弯远非一项令人愉快和值得推荐的活动，因为舒适的真皮座椅缺乏侧向支撑，而且转向和悬架的设置不够精确。

值得一提的是在测试过程中还有两个有趣的测量值：大众设法克服了以125 km / h的速度模拟的双车道变化，而在同一练习中起亚的速度却慢了每小时XNUMX公里。

但是，在有用的数量和功能方面，几乎完全的平等占据统治地位。 两种插电式混合动力车都为四个成年人提供了充足的空间，让他们舒适地旅行，并且尽管电池很大，但行李箱仍然不错（440和483升）。 它们分为三个远程折叠式后排座椅靠背，它们增加了额外的实用性，并且如果有必要，两款汽车都可以承受相当大的附加负荷。 帕萨特汽车中的头顶负载可能重达1,6吨，起亚可能拖曳重达1,5吨。

起亚更丰富的设备

Optima 因其更合乎逻辑的人体工程学概念而绝对值得赞赏。 因为 Passat 的数字仪表盘和玻璃触摸屏看起来确实很精致，但要习惯其中的许多功能既费时又让人分心。 起亚使用经典控件、相当大的屏幕和传统按钮，包括直接选择最重要的菜单 - 简单明了。 真的很舒服......此外，该模型拥有一套极其丰富的设备：导航系统、Harman-Kardon 音响系统、LED 大灯和一系列辅助系统 - 所有这些都是船上的标准配置。 您不能错过七年保修。 然而，尽管有这些不可否认的优势，但本次测试中最好的旅行车被称为帕萨特 GTE。

结论

1.大众

如此实用，同时又充满活力的旅行车具有如此和谐，经济的混合动力驱动，今天只有在大众汽车上才能找到。 在这个比较中，明显的赢家。

2.起亚

Optima更舒适，内部几乎一样宽敞，在牵引力和制动性能方面显示出明显的缺点。 帕萨特的获胜机会很小。

文字：Michael von Meidel

照片：Arturo Rivas

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