试驾起亚 Optima：最佳解决方案

新款起亚Optima凭借其迷人的外观充满信心地欢迎成熟的中档玩家。 让我们看看现代i40的技术模拟能力。

起亚 Optima 是同类产品中最现代的汽车之一，但它在市场上并不是真正的新事物。 这款已有两年历史的车型以 K5 的名称在其本土韩国销售，美国人也已经欣赏了这款优雅的五座轿车。 现在这辆车要去旧大陆潜入中产阶级的水域，众所周知，在这些纬度地区，鲨鱼出没，而这种情况反过来又不利于韩国人的使命.

行李箱里有什么

这辆起亚迷人的外观背后的罪魁祸首是来自德国，经常戴着墨镜：他的名字叫彼得·施赖尔，他以前在大众和奥迪的设计部门工作。 虽然 Optima 的后部具有明显的倾斜形状，但行李箱盖却是经典轿车的风格。 因此，高达505升的货舱空间出奇的小，而后备箱本身的一些细节，例如其没有缓冲的上部与音频空间中自由悬挂的扬声器，并没有给人留下很好的质量印象。 折叠后排座椅靠背可提供高达 1,90 m 的载货空间。

方向盘后方的空间和找到舒适位置的能力即使对于身高两米的人来说也绝对足够。 装有大量软垫、可电动调节、加热和通风的前排座椅非常高，以提高能见度。 您可能会猜到，列出的“额外”不是基本配置的优先事项，而是顶级型号的优先事项，在德国称为 Spirit，在我们国家称为 TX。 有问题的设备系列标配 18 英寸车轮、导航系统、11 声道音频系统、氙气大灯、后视摄像头、停车辅助系统、无钥匙进入系统和巡航控制系统。

该走了

1,7马力的136升发动机由一个按钮触发，其独特的金属重击声清楚地表明它是根据自燃原理运行的。 目前，唯一的动力总成替代方案是两升自然吸气汽油发动机，但是要到夏天才能使用。 现在，让我们看一下带有自动变速器的1.7 CRDi版本。 后者是旧式的典型代表，其特点是平稳的启动和柔和的变速，但是发动机转速并不总是与加速踏板的位置成比例。

从 325 rpm 起可提供 2000 Nm 的最大扭矩。 牵引力与两升的竞争对手相当，但总的来说，革命水平高于他们。 在声学和振动方面，还有改进的空间 - CRDi 是同类产品中的声音代表之一，同时在闲置时振动很大。

冷静运行

当然，这并不妨碍Optima在乡间小路上从容自信地行驶。 机电助力转向系统的工作精度令人满意，不会因紧张或迟钝而绊倒 - 即。 他的推销属于“中庸之道”一栏。 在狭小的空间内操纵没有问题，后视摄像头做得很好，而且对于胆小的人来说，还有一个自动停车助手。 轿跑车般的车身造型当然很难从后面看到，但这是该级别几乎所有现代车型的典型缺点。

对底盘的评价也是正面的——尽管 18 英寸车轮和低调轮胎，Optima 乘坐舒适，通过大小不一的颠簸平稳地通过，并且不会因不必要的震动和摇晃而打扰乘客。 与其前代车型不同，起亚 Optima 承诺提供运动型驾驶体验。 这里的雄心壮志部分是有道理的——ESP系统果断果断地介入，这实际上对安全有好处，但一定程度上扼杀了对动态驾驶的渴望。

内部视图

Optima驱动程序周围环绕着优雅的氛围，并带有微妙的未来派风格。 某些功能性元件采用镀铬精心修饰，在某些地方，仪表板采用生态皮革装饰，按钮上的字母清晰透明。 仅在方向盘左侧的按钮很难看清，尤其是在晚上。 圆形控制旋钮非常出色，车载计算机的彩色屏幕没有任何问题。 信息娱乐触摸屏显示器以其用户友好的菜单和直观的控制逻辑也是一个值得推荐的例子。

后排座椅的舒适度出奇地好，还有足够的空间 - 腿部空间令人印象深刻，下降和上升尽可能容易，只有高度空间似乎因玻璃全景天窗的存在而略微受到干扰。 所有这些都是长期平稳过渡的良好先决条件 - 每次充电的高里程也是如此，这是 70 升大油箱和 7,9 升/100 公里适度油耗相结合的结果。 这套引人注目的品质，加上七年质保，能否击败传统上栖息在欧洲中产阶级水域的鲨鱼，还有待观察。

文字： 乔恩·托马斯

评估

起亚Optima 1.7 CRDi TX

吸引人的外观背后是中级轿车，虽然性能不错，但还不是很高的水平。 Optima宽敞的内部空间，安全的处理方式和奢华的标准家具。 在工艺和人机工程学之间需要权衡取舍，柴油发动机和自动变速箱的组合可以更有说服力。

技术数据

起亚Optima 1.7 CRDi TX
工作量	–
功率	136千米
最大。 扭力	–
促进 0-100公里/小时	11,2与
刹车距离 时速为100 km / h	39米
全速	197 km / h
平均消费 测试中的燃料	7,9升
基本价格	58列夫