起亚 EV6，GT-Line 测试。 531 公里和 504-528 WLTP 单位，但无法重复的实验
Asian Petrolhead 用充满电的电池对 Kii EV6 进行了续航测试。 这辆车预测它会行驶 475 公里，并设法在下降到 531 的情况下行驶 0 公里。这是一个很好的结果，再次比起亚 EV6 在这种配置下的 WLTP 程序略好。
起亚 EV6 GT-Line，经过测试的型号规格：
部分： D,
身体： 射击刹车/旅行车，
长度： 4,68米
轴距： 2,9米
电池： 77,4 千瓦时，
接待： 504-528 个 WLTP 单元，即430-450 公里实物 [计算 www.elektrowoz.pl]，
驾驶： 后部（后轮驱动，0 + 1），
力量： 168 千瓦（229 马力）
价钱： 从 237 900 PLN，
配置器： 这里
竞赛： 特斯拉 Model 3 远程、特斯拉 Y 型远程、现代 Ioniq 5、捷豹 I-Pace。
起亚EV6：实际续航531公里，但在城市和郊区行驶时很慢
外面的温度是 26-27 摄氏度，所以我们正在处理相当于夏天的波兰语。 机舱里有三个人， 没有建立稳定的速度，只宣布希望遵守适用的限制... 通过后 前 234,6 公里 平均速度为 49,2 公里/小时，耗电量为 13,3 千瓦时/100 公里。 很慢。
一个有趣的事实是测试，期间使用了小型胶囊咖啡机、水壶和微波炉，使用 V2L 适配器连接到充电端口。 所有设备仅消耗 1 公里的范围，相当于 0,16 千瓦时的能量。 实验结束后，第二辆红色起亚EV6用于第一辆补充能量：
驾乘体验与私人选择：Model Y、Ioniq 5...
起亚 EV6 好像在开车 活泼但悬挂设置比特斯拉 Model Y 更舒适。 Asian Petrolhead 称赞了汽车的外观，尽管他更喜欢 Model Y... 反过来，他的朋友依赖现代 Ioniq 5。在旅途中，他听到了信息， 为什么起亚 EV6 的轴距比 Ioniq 5 短... 据报道，该车的设计师希望该车能够更好地操控（为 GT 变体做准备）并看起来更具运动感。
通过 378,1 公里后，平均速度增加到 53,9 公里/小时，在某些帧中可以看到运动在更快的道路上。 该距离的平均能耗增加到 14,1 kWh / 100 km。 最后几公里是在城市交通中，这显着增加了结果（更慢的驾驶 = 更少的磨损 = 更大的范围），但是当我们重新计算百分比时，结果发现汽车的行驶速度低于应有的水平。
到底 起亚 EV6 行驶了 531,3 公里。 平均耗电量为 13,7 kWh / 100 公里，平均速度为 51,3 公里 / 小时。假设测试是在郊区-城市交通中进行的，该结果应近似表示为以下值四舍五入到最接近的十）：
- 450公里物理量混合模式当电池放电到0时，
- 混合模式下实际行驶 410 公里，电池电量为 10%,
- 340-> 80%模式下混合模式行驶5公里，
- 320公里在高速公路上自然行驶时“我尽量保持120公里/小时”并将电池放电至0，
- 在高速公路上实际行驶 290 公里，电池电量已放电至 10%,
- 以 240-> 80% 模式在高速公路上实际行驶 5 公里 [所有数据 计算 通过 www.elektrowoz.pl]。
因此，如果我们不住在高速公路上（即我们必须到达那里）并在高速公路外度假， 假设一次充电停止时间不超过 530 分钟，波兰的绝大部分地区（20 公里）都将触手可及。... 一个警告：关闭必须发生在 Ionity 或其他支持至少 200 kW 充电的站点。
出于比较目的——虽然以上数值因完全不同的条件不应完全比较—— 特斯拉 Model Y 在 Bjorn Nyland 的测试中 它以 493 公里/小时的速度达到 90 公里，以 359 公里/小时的速度达到 120 公里。在这两种情况下，电池都放电到 0。 因此，起亚 EV6 比 Model Y 稍弱。尽管应该注意的是，EV6 汽车的高度介于 Model 3 和 Model Y 之间（1,45 - 1,55 - 1,62 m）。 这充分说明了特斯拉的技术。
值得一看和听：
www.elektrowoz.pl 编辑的注解：该测试可能会让那些期望以 90 和 120 公里/小时进行测量的人失望，就像 Nyland 所做的那样。 因此，我们决定自己对获得的值进行转换。 EV6 系列让我们担心，因为它比特斯拉稍弱，但我们相信 您可以通过缩短充电时间来弥补路上的损失。. 优点是汽车价格较低，而且起亚在根据 WLTP 程序计算的价值方面再次信守诺言。 大多数汽车到达 通常比目录建议的少 15%。
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