根据 EPA 的说法，起亚 e-Niro 的实际续航里程为 430-450 公里，而不是 385 公里？ [我们收集数据]

来自世界各地的报道称，Kii e-Niro 的续航里程为 64 kWh。慢速行驶时这比 EPA 测量显示的要好，对于热泵版本，一次充电可以行驶 400 多公里。 EPA 的程序几乎涵盖了 385 公里，这至少比记者在世界各地旅行的路程少 9%。

如前所述，EPA 已将 e-Niro 的续航里程设定为 385 公里。我们接受这是一个真正的价值，因为我们的经验表明，就混合模式下的 EV 范围而言，EPA 是缺陷最少的程序。

根据欧洲使用的WLTP程序，起亚e-Niro一次充电可行驶455公里。

同时，在世界各地进行的测试表明，该车一次充电通常可行驶 400 多公里。是的：

在内部，电动汽车平均行驶 270 英里，曾经设法行驶 300 英里。太合适了 434,5 i 483公里 （来源），
在 Warsaw-Zakopane 高速公路上的 Marek Drives 测试中，该车行驶了 418,5 公里，剩余 41 公里备用；实际上： 459,5公里,
在 Bjorn Nyland 冬季测试中，汽车使用电池行驶了 375 公里，但冬季和霜冻通常会占用大约 20% 的里程，由此得出的结果 469公里 在更好的条件下，
在 Bjorn Nyland 的夏季测试中，一辆类似的起亚 e-Niro 用电池行驶了 500 公里，这仍然足以到达充电器。

> 测试：起亚 e-Niro 电动汽车行驶 500 公里不充电 [视频]

在所描述的所有测试中，司机们的动作足够冷静，符合规定，甚至比标志所允许的慢一点。... 然而，这并没有改变结果令人印象深刻的事实：它表明 EPA 的结果非常保守且报告不足。令人惊讶的是，使用 WLTP 程序进行的测量（通常会将范围向上倾斜约 8-17%）更接近于事实。

应该补充的是，所有测试车辆都配备了热泵。热泵不会像传统暖气那样给汽车加载那么多，当温度下降到 10 摄氏度以下时，但在 15 摄氏度以上时，它们的影响可以忽略不计。在起亚 e-Niro 上，热泵位于标有“EV”的盖子左侧，并不总是存在。我们还不知道它是否会出现在波兰语配置中：