起亚赛拉图 1.6 16V EX
请不要开始感到厌恶。 在起亚，他们近年来向前迈出了一大步。 几乎无一例外，他们的产品变得更具吸引力，技术和质量。 你不相信？ 在塞拉塔坐下。
没错，他无法隐藏自己的出身。 我们必须同意这一点。 外部线条太亚洲化，15 英寸的轮毂太小，无法与任何欧洲制造商相提并论。 即使对于外行。 但是，我们必须承认这种形式并没有那么错。 特别是，大尾灯和行李箱盖上的扰流板（额外收费）是提供更动态图像的细节。
乘客舱是另一回事。 一般来说，浅灰色给人的感觉比运动感更温暖。 方向盘、仪表和所有开关也表明这辆车绝不是运动员。 他们都太大了，无法散发出运动的野心。 然而，他们会对老年人或所有视力可能会损害他们的人感到高兴。 因为它们很容易在晚上阅读或拿到。 您可能会惊讶于许多抽屉和抽屉，由于采用了橡胶底，不仅可以发挥存在的功能，而且还可以方便使用。
再加上可调节的驾驶员座椅和方向盘、相对和蔼可亲的后排座椅以及几乎众所周知的丰富包装，您可以相信这款车的内饰会唤起您对乘客的所有期望。 唯一的条件是汽车的品牌不会打扰您。 起亚在斯洛文尼亚人中仍然唤起一种奇怪的含义。 这就是最令人困惑的地方。 停下来再看看起亚的调色板。 索伦托、皮卡诺、赛拉托。 . 如果他们一如既往地秉承开始时的精神，那么他们就会成功。 然而，在这样做时，他们将不得不感谢韩国最大的汽车制造商现代汽车，为此他们现在坚定地站在他们一边。
因此，我们不能谈论成功的秘诀。 与许多汽车制造商一样，韩国也采取了类似举措。 这意味着他们已经联手（阅读：现代收购了 Kio）并且首先打算削减成本。 尤其是在开发中。 因此，在 Cerat 上可以找到许多借用的组件。 但不是所有的。 不要被轴距信息所迷惑。 这与现代伊兰特相同，因此赛拉图采用更新且技术更先进的底盘。
前部的独立悬架有一个辅助框架，后部不是半刚性轴，Cerat 具有单独安装的车轮以及弹簧腿、纵向和双侧导轨。 当然，起亚如何在市场上拥有比伊兰特更先进、更昂贵的底盘是公平的。 然而，像许多难以理解的问题一样，这个问题可能也有一个合乎逻辑的答案。 稍微推测一下，赛拉图今天所使用的底盘是新伊兰特的基础。
其余大部分显然是现代或伊兰特。 两种型号的发动机范围相同。 它包含两种汽油（1.6 16V 和 2.0 CVVT）和一种涡轮柴油（2.0 CRDi）。 变速箱也是一样。 但是，作为用户，您永远不会注意到这一点，也不会注意到 Cerato 安装在较新的机箱上的事实。
相对较小的 15 英寸轮毂、中型轮胎（Sava Eskimo S3）和接近舒适性要求的悬架模糊了底盘的技术图景。 当车速过高时，赛拉图仍然倾向于弯道，并给驾驶员一种相当不信任的感觉。 因此，夸大速度是没有意义的。 反过来，这也清楚地表明了最新的起亚产品适用于哪种类型的驾驶员和驾驶风格。
关键是这辆车，如果你不要求太多的话，会让你的旅程出乎意料地愉快。 发动机对于一般要求苛刻的驾驶员来说足够强大，变速器相当准确（我们在起亚上还不习惯），安全套件包括四个安全气囊、ABS 和一个主动式驾驶员座垫。有趣的是，周到的中心控制台和丰富的设备。
但是这样的赛拉图已经接近欧洲竞争对手的价格了。
马特夫·科罗舍克
照片：Aleš Pavletič。
起亚赛拉图 1.6 16V EX
基本数据
| 销售量： | 克马格DD |
|---|---|
| 基本型号价格： | ￥15.222,83万 |
| 测试模型成本： | ￥15.473,21万 |
| 计算汽车保险的费用 | |
| 力量： | 77kW (105 公里） |
| 加速度（0-100公里/小时）： | 11,8与 |
| 最高时速： | 180 km / h |
| ECE消耗，混合循环： | 9,6l / 100km |
技术信息
| 引擎： | 4 缸 - 4 冲程 - 直列式 - 汽油 - 排量 1599 立方厘米 - 3 rpm 时最大功率 77 kW (105 hp) - 5800 rpm 时最大扭矩 143 Nm。 |
|---|---|
| 能量转移： | 发动机驱动前轮 - 5 速手动变速器 - 轮胎 185/65 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S)。 |
| 容量： | 最高速度 186 公里/小时 - 0 秒内加速 100-11,0 公里/小时 - 油耗 (ECE) 9,1 / 5,5 / 6,8 l / 100 公里。 |
| 运输和悬挂： | 轿车 - 4 门，5 座 - 自支撑车身 - 前单悬架，钢板弹簧，三角横梁，稳定器 - 后单悬架，减震支柱，两个横梁，纵梁，稳定器 - 前盘式制动器（强制冷却），后卷轴 – 滚动周长 10,2 m。 |
| 马斯： | 空车 12491720 公斤 - 允许的总重量 XNUMX 公斤。 |
| 内部尺寸： | 油箱 55 升。 |
| 盒子： | 使用 AM 标准套装 5 个 Samsonite 手提箱（总 278,5 升）测量后备箱体积：1 个背包（20 升）、1 个航空手提箱（36 升）、1 个手提箱（68 升）、1 个手提箱（85,5 升）。 l) |
我们的测量
| T = 3 °C / p = 1000 毫巴 / rel。 车主：67% / 轮胎：185/65 R 15 T（Sava Eskimo S3 M + S）/仪表读数：4406 公里 | |
| 0-100km加速： | 11,8s |
|---|---|
| 距市区402m： | 18,1年（ 125 公里/小时） |
| 距市区1000m： | 33,2年（ 157 公里/小时） |
| 灵活性50-90km/h： | 12,3s |
| 灵活性80-120km/h： | 19,7s |
| 最高时速： | 180公里/小时 （五） |
| 最低消费： | 9,1l / 100km |
| 最大消耗： | 11,5l / 100km |
| 测试消耗： | 9,6 升/100 公里 |
| 100公里/小时时的制动距离： | 46,8 m |
| 上午表： | 40 m |
| 50 档 3 公里/小时时的噪音 | 54dB |
| 50 档 4 公里/小时时的噪音 | 53dB |
| 50 档 5 公里/小时时的噪音 | 52dB |
| 90 档 3 公里/小时时的噪音 | 62dB |
| 90 档 4 公里/小时时的噪音 | 61dB |
| 90 档 5 公里/小时时的噪音 | 60dB |
| 130 档 3 公里/小时时的噪音 | 70dB |
| 130 档 4 公里/小时时的噪音 | 68dB |
| 130 档 5 公里/小时时的噪音 | 66dB |
| 测试错误： | 明确无误的 |
总体评分 (264/420)
起亚近年来取得了长足的进步。 看看 Sorrento、Picanto 以及最后但并非最不重要的 Surata ......这种韩国植物值得所有赞誉。 因此，许多人不会对价格感到满意。 它们也正在被推广，并且在某些型号中已经在与欧洲竞争对手调情。
外观 (12/15)
然而，赛拉图与欧洲调情的事实不容忽视。
内饰 (101/140)
沙龙令人愉快且质量足够。 被一个相当小的树干分心。
发动机、变速器 (24
/ 40）发动机和变速箱不是技术的瑰宝，但它们的工作是正确的。
驾驶性能（51
/ 95）技术先进的底盘隐藏了小车轮、轮胎和（过度）软悬架。
性能 (20/35)
没什么令人震惊的。 基本引擎的设计主要是为了满足中档驾驶员的需求。
安全 (28/45)
它有 ABS、四个安全气囊、驾驶员座椅上的一个主动安全气囊、五个安全带……
经济
它提供了欧洲竞争对手所提供的一切，但最终其价格非常高。
我们赞美和责备
丰富的装备
内心的感觉
技术先进的底盘
生产
室内喜欢露水
（也）软悬挂
价值损失
行李箱和乘客舱之间的狭窄开口
