车辆阴极保护
内容
尽管在严肃的行业（能源、管道、造船）中广泛使用金属结构的阴极保护方法，但在网络中讲俄语的部分，几乎没有用于汽车的设备。
在有经验的司机的谈话中，汽车的阴极保护免受腐蚀早已变成了一种神秘的东西，并且充斥着谣言。 它既有狂热的追随者，也有怀疑论者。 让我们找出我们在说什么。
阴极保护的本质
汽车的主要敌人，限制其使用寿命，根本不是机械故障，而是金属外壳的普遍生锈。 制造机器的铁的腐蚀过程不能简化为单一的化学反应。
喷涂隔音防腐
金属的破坏，变成难看的红色锈斑，是多种因素共同作用的结果：
- 汽车运行的气候特征；
- 该地区空气、水蒸气甚至土壤的化学成分（影响道路污垢的性质）；
- 车身材料的质量、是否存在颠簸和损坏、进行的维修、使用的保护涂层以及许多其他原因。
用最一般的术语来说，机器腐蚀过程的本质可以用这种方式来解释。
什么是铁腐蚀
结构中的任何金属都是带正电原子的晶格和围绕它们的普通电子云。 在边界层中，具有热运动能量的电子飞出晶格，但立即被它们离开的表面的正电位吸引回来。
车身腐蚀
如果金属表面与能够传输电子的介质（电解质）接触，情况就会发生变化。 在这种情况下，离开晶格的电子继续在外部环境中移动，不再返回。 为此，必须对其施加一定的力——如果电解质通过导电性将两种具有不同特性的不同金属连接起来，就会出现电位差。 这取决于它的值，两种金属中的哪一种会失去电子，作为正极（阳极），哪一种会接收（阴极）。
防腐蚀能力
在驾驶社区中，关于如何保护您的汽车不生锈有很多民间神话。 实际上，有两种方法：
- 保护身体的金属表面不接触电解质——水、空气。
- 借助外部能源，改变表面电位，使来自阳极的铁体变成阴极。
第一组方法是各种保护性防腐涂料、底漆和清漆。 车主花钱大手大脚，但你应该明白，腐蚀不能以这种方式停止。 只有活性试剂与体铁的接触受到阻碍。
汽车防腐处理
电化学保护技术可分为两种技术：
- 使用外部电源（汽车电池），使用特殊电路，在身体上产生过量的正电势，使电子不会离开金属，而是被金属吸引。 这就是汽车的阴极保护。
- 将更活跃的金属元素放置在车身上以形成一个电流对，其中它将成为阳极，而车身将成为阴极。 这种方法根本不需要连接电池，称为胎面或阳极保护。
让我们考虑每种方法。
如何选择阳极
在外接电路的作用下，可以成功利用车库的金属表面、停车场的接地回路等方式。
金属车库
通过带有连接器的电线，将阴极保护装置的电路板连接到其上，并产生必要的电位差。 这种方法一再被证明是非常有效的。
接地回路
如果汽车停在开放区域，则可以在其停车场周边创建一个用于电流保护的外部回路。 金属引脚以与传统接地相同的方式驱动到地中，并通过布线连接成单个闭环。 汽车被放置在这个电路内，并通过一个连接器连接到它，方法与车库方法相同。
带地面效果的金属橡胶尾翼
这种方法实现了创造身体相对于路面所需的正电势的想法。 这种方法很好，因为它不仅在停车时有效，而且在行驶中也有效，当汽车特别容易受到湿气和道路化学物质的影响时，它可以保护汽车。
保护电极-保护器
作为产生保护电位的电极，使用钢板，其成分接近身体本身的金属。 如果设备发生故障，这是必要的，这样放置的板本身就不会成为腐蚀源，从而形成新的电偶对。 每个盘子的面积在 4 到 10 厘米之间是最佳的2，形状为长方形或椭圆形。
如何安装保护
一个单独的电极在其自身周围形成一个 0,3-0,4 米半径内的保护电位区域。 因此，一辆中型车的全套设备将需要 15 到 20 个这样的板。
汽车电子防腐保护
电极放置在最容易受到大气腐蚀的地方：
- 在汽车底部；
- 在前轮和后轮的拱门中；
- 在地毯下的客舱地板上；
- 在下面的门内侧。
必须排除连接到电池正极的电极板与车身负极接触的可能性。 为此，它们被安装在车身现有油漆或防腐涂层顶部的环氧树脂胶上。
使用什么设备
尽管在严肃的行业（能源、管道、造船）中广泛使用金属结构的阴极保护方法，但在网络中讲俄语的部分，几乎没有用于汽车的设备。 由于卖家没有提供足够的数据集，因此很难通过测试和评论来验证少数能找到的东西。 汽车阴极保护装置以RustStop-5、BOR-1、AKS-3、UZK-A型号为代表。
FINAL COAT 在美国和加拿大获得专利，其工作原理是脉冲电流，并附有研究数据。 经测试，该装置在100-200 mV电位差下对车身钢表面的保护效果比对照样品高400%以上。 仅停止设备的价格，现在可以购买 25 卢布。
如何自己制作阴极保护装置
如果您不为自己设定制造具有复杂短路锁、监控电池消耗、LED 指示的系统的目标，那么设备本身可以简单地由您自己制造。
身体阴极保护（图）
最简单的选择仅包括一个特定值（500-1000 欧姆）的放电电阻，电池的正极通过该电阻连接到保护电极。 消耗的电流应在 1-10 mA 范围内。 理论上，保护电位在 0,44 V（纯铁的负电势值）的量下就足够了。 但考虑到钢的复杂成分、晶体结构中存在缺陷等作用因素，取1,0V区域。
对阴极保护有效性的反馈
仪器用户的报告给出了不同的估计。
奥列格：
“我亲手阅读了关于车身免受腐蚀的阴极保护，我决定尝试一下。 我在互联网上找到了无线电组件的额定值，为阳极挑选了合适的板，按照书面说明连接了所有东西。 结果：我用了五年多了，我的车不是新的，但还没有生锈。
安东：
“当我从手上买的时候，电化学保护随车一起去了。 身体真的像不锈钢一样，但底部的盘子本身已经很烂了。 有必要弄清楚如何以及如何更改它们。
其他保护方式
除了阴极保护汽车免受腐蚀外，人们还流行各种替代方法。 并非所有人都一样好，但它们有助于将机器的使用寿命延长数年。
阳极技术
使用由比铁具有更高电极电位的金属制成的特殊形状的零件。 结果，当发生电偶时，正是这部分溶解 - 消耗电极。 身体本身的金属几乎不会受到影响。 这种方法是阳极保护汽车免受腐蚀。
汽车阳极腐蚀防护
最常用的覆盖层由锌或镁合金制成。 对将锌片放入轮拱中的驾驶员进行的大量审查证实了这种保护方法的有效性 3-5 年。 这种方法的缺点是需要监控牺牲电极，必要时更新它们。
镀锌机身
车身金属的锌涂层是另一种常用技术，可在整个服务期间（通常为 15-20 年）保护汽车免于生锈。 西方最大的制造商已经走上了这条路，发布了带有工厂热浸镀锌车身的优质汽车品牌。
镀锌机身
在这个方向上无可争议的领导者是奥迪，它开发了许多关于保护涂层技术的专利。 奥迪 80 车型是第一款采用这种工艺的量产车型，自 1986 年以来，该品牌生产的所有车型均采用该工艺。 大众集团的其他成员也使用热镀锌：大众、斯柯达、保时捷、西雅特。
除德系外，部分日系车型采用真正的镀锌车身：本田雅阁、Pilot、Legends。
底漆和油漆材料
关于电化学保护的主题，包含锌颗粒的油漆和清漆的胎面组合物值得一提。 这些是磷化和电泳引物。
油漆和清漆的应用
它们的操作原理是相同的：铁与一层更活跃的金属接触，该金属首先在电化反应中消耗。
层压
一种通过粘贴特殊耐用的透明薄膜来保护车身表面不生锈和磨损的方法。 执行良好的处理几乎是肉眼看不见的，可承受显着的温度变化并且不怕振动。
汽车贴膜
液态玻璃
在基础油漆顶部形成了额外的硬化涂层，从而增加了强度。 它适用于经过脱脂和清洗的车身，用热空气预热。 材料的聚合物基体展开，硬化后进行抛光。 这样，可以保护工厂漆层免受大气水分的渗透，从而在短时间内抑制腐蚀。
车用陶瓷液态玻璃
该方法不能提供完全的防锈保护。 主要保护汽车的外观免受可见现象的影响，但留下无人看管的隐藏焦点。
与底部一起工作
为了保护底部和轮拱免受电解质（道路污垢、含盐的水）的影响，使用了在沥青、橡胶和聚合物基础上涂有各种胶粘剂的涂料。
与车底一起工作
使用聚乙烯储物柜。 所有这些类型的处理都会降低车身电化学保护的效率，但它们可以延迟生锈一段时间。
