典型的共轨柴油机问题有哪些？ [管理]

在有关共轨柴油机的文章中，相对经常使用“典型故障”一词。 这是什么意思，它意味着什么？ 购买共轨柴油机需要注意什么？ 

一开始，非常简要地介绍了共轨燃油系统的设计。 传统柴油机有两个燃油泵 - 低压和所谓的。 注射，即高压力。 只有在 TDI (PD) 发动机中，喷射泵才被所谓的取代。 喷射泵。 然而，共轨是完全不同的东西，更简单。 只有一个高压泵，将从油箱吸入的燃油积聚到燃油管路/分配轨（共轨）中，然后从那里进入喷油器。 由于这些喷油器只有一个任务——在某个时刻和某个时间打开，它们非常简单（理论上，因为在实践中它们非常准确），所以它们工作准确快速，这使得共轨柴油机非常经济。

共轨柴油发动机会出什么问题？

油箱 - 在高里程（频繁加油）的长期柴油发动机中，油箱中已经有很多污染物可以进入喷射泵和喷嘴，从而使它们失效。 当燃油泵堵塞时，木屑会残留在系统中，其作用类似于杂质，但更具破坏性。 有时燃油冷却器也会因为泄漏而被拆除（廉价维修）。

燃油滤清器 - 选择不当、受到污染或质量低劣的燃油可能会导致启动问题，以及燃油导轨中的“异常”压降，从而导致发动机进入紧急模式。

燃油泵（高压） - 它经常会磨损，由于制造商缺乏经验，早期的共轨发动机使用劣质材料。 更换后泵的异常早期故障可能是由于燃油系统中存在杂质。

吸嘴 – 是共轨系统中最精确的设备，因此最容易受到损坏，例如，由于使用劣质燃料或系统中已有污染。 早期的共轨系统配备了更不可靠但简单且便宜的再生电磁喷油器。 较新的压电式更准确、更耐用、事故更少，但再生成本更高，而且这并不总是可能的。

注塑导轨 - 与外表相反，它也会产生问题，尽管很难将其称为执行元素。 与压力传感器和阀门一起，它的作用更像是一个存储器。 不幸的是，例如，在泵堵塞的情况下，灰尘也会积聚并且非常危险，以至于它就在精密喷嘴的正前方。 因此，万一出现故障，轨道和注入管线必须更换新的。 如果出现某些问题，只有更换传感器或阀门才有帮助。

进气襟翼 - 许多共轨柴油发动机都配备了所谓的涡流挡板，可以调节进气口的长度，这将根据发动机转速和负载促进混合物的燃烧。 相反，在大多数这些系统中，存在碳阻尼器污染、阻塞的问题，在某些发动机中，它还会断裂并进入气门正前方的进气歧管。 在某些情况下，例如菲亚特 1.9 JTD 或宝马 2.0di 3.0d 单元，这会导致发动机损坏。

涡轮增压器 - 这当然是强制性要素之一，尽管与共轨系统无关。 但是没有增压器的CR是没有柴油机的，所以说到这类柴油机，涡轮增压器和它的缺点也是经典的。

中冷器 - 作为增压系统一部分的增压空气冷却器主要会产生泄漏问题。 如果涡轮增压器出现故障，建议更换新的中冷器，虽然很少有人这样做。

双质量轮 - 只有小型且相对较弱的共轨柴油发动机具有不带双质量轮的离合器。 绝大多数都有一个偶尔会产生振动或噪音等问题的解决方案。

废气净化系统 – 早期的共轨柴油机仅使用 EGR 阀。 然后是柴油微粒过滤器 DPF 或 FAP，最后，为了符合欧 6 排放标准，还有 NOx 催化剂，即SCR 系统。 他们每个人都在努力解决应该从中清除废气的物质的堵塞，以及清洁过程的管理。 在 DPF 过滤器的情况下，这会导致机油被燃油过度稀释，并最终导致动力装置卡住。