电动汽车电池的退化是什么？ Geotab：平均每年 2,3% • 电气
Geotab 汇总了一份关于电动汽车电池容量下降的有趣报告。 这表明退化正在以每年约 2,3% 的速度进行。 并且最好购买配备主动冷却电池的汽车，因为配备被动冷却的汽车老化得更快。
电动汽车电池容量损失
目录
- 电动汽车电池容量损失
- 实验结论？
图表中显示的数据基于个人和公司使用的 6 种电动汽车和插电式混合动力汽车。 Geotab 自豪地表示，该研究涵盖了来自不同年份和不同制造商的 300 个模型——收集的信息涵盖了总共 21 万天的数据。
值得注意的是，图形线条从一开始就是直的。 它们没有显示电池容量的第一次急剧下降，这通常会持续长达 3 个月，并导致从大约 102-103% 下降到 99-100%。 在此期间，部分锂离子被石墨电极和钝化层 (SEI) 捕获。
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这是因为趋势线显示在图表上（来源）：
结论是什么？ 使用 89,9 年后，所有测试车辆的平均功率为原始功率的 5%。. 因此，一辆行驶里程为 300 公里的汽车最初将在五年内减少约 30 公里——一次充电将提供近 270 公里。 如果我们购买 Nissan Leaf，降解速度可能会更快，而在 Volkswagen e-Golf 中，降解速度会更慢。
有趣的是，这两种型号都有一个被动冷却的电池。
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我们看到三菱欧蓝德 PHEV（2018 年）的跌幅最大。 1 年零8 个月后，这些汽车仅提供原始容量的86,7%。 BMW i3（2017）也降价不少，2年8个月后仅提供原始容量的84,2％。 一些事情可能在后来的几年里已经被修复了：
我们不知道这些汽车是如何装载的，它们是如何工作的，以及各个模型是如何呈现的。 从图的进度来看 大多数测量值来自特斯拉 Model S、日产 LEAF 和大众电子高尔夫。 我们的印象是这些数据不能完全代表所有模型，但总比没有好。
实验结论？
最重要的发现可能是以下建议： 买一辆我们买得起的带电池的汽车. 电池越大，我们充电的次数就越少，公里数的损失对我们的伤害也就越小。 不要担心在城市里“随身携带大电池没有意义”。 这是有道理的：我们将能够每周连接一次充电点，而不是每三天充电一次——恰好在我们进行大宗采购时。
其余的建议具有更一般的性质，也出现在 Geotab 文章中（阅读此处）：
- 我们将使用 20-80% 的电池，
- 请勿在电池电量耗尽或充满电的情况下长时间离开汽车，
- 如果可能，请使用半速或慢速设备（常规 230 V 插座）为汽车充电； 快速充电加速容量损失。
但是，当然，我们也不要发疯：汽车是为我们准备的，而不是我们为它准备的。 我们将以对我们最方便的方式使用它.
www.elektrowoz.pl 编辑的注解：上述建议适用于希望尽可能长时间享受汽车和电子设备的理性人士。 方便和不间断运行对我们来说更重要，因此我们将所有带有锂离子电池的设备充电到最大并充分放电。 我们也出于研究目的这样做：如果某些东西开始出现故障，我们希望在谨慎的用户之前了解它。
该主题由两位读者提出：lotnik1976 和 SpajDer SpajDer。 谢谢！
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