什么是电动汽车光伏充电系统？ 对我来说是这样的：[博客] • 汽车

Agnieszka 给了我两个带有简短评论的插图。 30月3日，他取回了自己的特斯拉Model 3。前一天，车顶安装了光伏板。 在将近 500 公里的距离内，它消耗了 XNUMX 千瓦时的能量，其面板产生的能量是其两倍多。

最近几天，她的特斯拉 Model 3 在恰好 500 公里的距离内产生了恰好 0,5 千瓦时（2 兆瓦时）的能量消耗。 因此，她的汽车——Tesla Model 979 Dual Motor AWD non-Performance——平均每 3 公里需要 16,8 kWh。 他走过的路程百分之八十都是高速公路，但他开车更多是按规矩来的，只是有时候他会更强壮一点。

Agnieszka 先生住在比利时，比利时的天气与波兰相似：云彩、阳光和非常相似的温度。 自启动以来，该工厂已产生 1,22 MWh 的电力。 这是 18 个面板，每个面板的功率为 315 W，总功率为 5,67 kW。 该厂面向西南，发电高峰出现在中午。

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在我们谈话的那天（23 月 8.22 日），屋顶发电厂只生产了 0,491 千瓦时的电力，直到早上 3。 这还不够，足以开一辆特斯拉仅仅XNUMX公里。 但是涵盖稍长时期的统计数据看起来已经好多了：产生 一个月内 470 千瓦时的能量是特斯拉在 1,5 个多月内消耗的能量。 屋顶太阳能电池板的总产量（1,22 兆瓦时）占同期汽车需求的 244%，这意味着汽车将消耗屋顶太阳能电池板产量的 41%。

让我们将其转化为波兰的情况。 假设几乎整天没有人在家，所有能源都供应给公用事业网络。 我们晚上回家，拿走我们生产的 80%（为什么是 80%？参见：你能用 V2G 能源赚钱吗？或者至少省钱？），例如，给电动汽车充电。 那么在整个运营期间，当特斯拉消耗470度电时，我们可以收集到976度电。 因此，汽车将消耗我们大约 48% 的能量，而我们可以以不同的方式使用其余的能量。

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