如何更换分配器 O 型圈

分配器 O 形圈将分配器轴密封到进气歧管。 O 形圈可防止发动机失火、动力损失和漏油。

在新车、卡车和 SUV 中，电子点火系统基于多个传感器和复杂的数学计算来提供和控制点火系统的运行。 最近，分配器对点火正时采取了更机械的方法，测量凸轮轴旋转并在预定的时间长度为单个火花塞通电。 通过进气歧管直接插入发动机，分配器依靠一系列密封件或单个 O 形圈将油保持在曲轴箱内，同时还减少碎屑进入气缸体的机会。

在 2010 年之前生产的汽车中，分配器用作汽车点火系统的主要部分。 其目的是将电压从点火线圈引导到火花塞。 然后火花塞点燃燃烧室中的空气/燃料混合物，保持发动机平稳运行。 分配器O型圈是一个重要的部件，必须保持完美的形状才能将机油保持在发动机内部，并正确对齐分配器以实现内燃机的平稳运行。

随着时间的推移，O 型圈会因多种原因而磨损，包括：

• 发动机内部元件的影响
• 过多的热量和电力
• 污垢和碎屑的堆积

如果分配器 O 型圈开始泄漏，油和污垢会积聚在进气口外部和分配器外部。 防止这种情况的一种方法是每 30,000 英里维修和“调整”汽车。 在大多数专业调整过程中，机械师会检查分配器外壳并确定 O 形圈是否泄漏或显示过早磨损的迹象。 如果需要更换 O 形圈，机械师可以非常轻松地执行该过程，尤其是在事先卸下组件的情况下。

与任何其他会随着时间推移而磨损的机械部件一样，分配器 O 形圈在损坏或泄漏时会出现一些常见的警告标志和副作用。 一些更常见的警告标志包括：

发动机运转不畅： 当分配器 O 型圈松动、挤压或损坏时，可能会导致分配器无法与外壳紧密密封。 如果它向左或向右移动，它通过提前或延迟每个气缸的点火正时来调整点火正时。 这会影响发动机的运行； 尤其是在空闲时。 通常，如果 O 形圈损坏，您会注意到发动机将运行非常粗糙、失火甚至导致闪回情况。

发动机功率损失： 正时变化也会影响发动机性能。 如果时间提前，气缸将比它应该更快地点火以实现最佳效率。 如果正时已减少或“减慢”，则气缸点火时间会晚于应有的时间。 这将对发动机的性能和功率产生不利影响，导致绊倒，在某些情况下，还会导致爆震。

分配器底座漏油： 与任何 O 型圈或垫圈损坏一样，损坏的分配器 O 型圈会导致油从分配器底座中渗出。 发生这种情况时，污垢和污垢会在底座附近积聚，并可能损坏分配器； 或导致碎屑进入电机外壳。

如果您的车辆没有电子点火系统，但仍有分配器和点火线圈，建议每 100,000 英里更换一次分配器 O 形圈。 有时，此组件可能会在此 100,000 英里阈值之前出现故障或磨损。 出于本文的目的，我们将重点介绍最推荐的更换分配器 O 型圈的方法。 所有车辆的分配器拆卸过程都是独特且不同的，但所有车辆的 O 形圈更换程序通常相同。

第 1 部分（共 3 部分）：分配器 O 型圈损坏的原因

首先，分配器 O 形圈损坏有几个原因。 最常见的原因与年龄和大量使用有关。 如果车辆每天使用并经受极端驾驶条件，则分配器 O 形圈可能会比不断觅食的车辆更快磨损。

在某些情况下，由于真空管路损坏而导致发动机压力升高会导致分配器密封环移位。 尽管这种情况极为罕见，但了解 O 形圈损坏的原因很重要； 从而在更换部件的同时也能解决问题的原因。

• 警告注意：分电器拆卸程序对于使用它的车辆始终是唯一的。 始终建议在尝试此工作之前完整阅读制造商的服务手册。 如上所述，以下说明是更换分配器上 O 型圈的一般步骤。 如果您对这份工作不满意，请始终联系经过 ASE 认证的机械师。

第 2 部分（共 3 部分）：准备车辆以更换分配器 O 形圈

根据大多数服务手册，拆卸分配器、安装新 O 形圈和重新安装分配器的工作可能需要两到四个小时。 这项工作中最耗时的部分将是移除限制访问分发器的辅助组件。

在拆下之前，花时间在分电器底部标记分电器、分电器盖、火花塞电线和转子的位置也很重要； 并在移除过程中。 不正确的标记和重新安装分配器的方式与拆卸时完全相同会导致严重的发动机损坏。

您不必用液压升降机或千斤顶举起车辆来完成这项工作。 分配器通常位于发动机顶部或侧面。 在大多数情况下，您必须拆下才能接触到它的唯一部件是发动机盖或空气滤清器外壳。 这项工作在难度等级上被归类为自制机械师的“中等”。 安装新 O 型圈最重要的部分是正确标记和对齐分配器和分配器组件，以确保正确的点火正时。

一般来说，您需要拆卸和更换分配器和 O 形圈的材料； 去除辅助组件后将包括以下内容：

所需材料

• 干净的抹布
• 弯曲 O 型圈拆卸工具
• 一字螺丝刀和十字螺丝刀
• 套套和棘轮
• 备用 O 型圈（由制造商推荐，不是来自通用套件）

在收集所有这些材料并阅读服务手册中的说明后，您应该准备好完成工作。

第 3 部分（共 3 部分）：更换分配器 O 形圈

根据大多数制造商的说法，这项工作应该在几个小时内完成； 特别是如果您已经收集了所有材料并且您有制造商提供的替换 O 形圈。 许多业余机械师犯的一个巨大错误是使用 O 形圈套件中的标准 O 形圈。 分配器的 O 型圈是独一无二的，如果安装了错误类型的 O 型圈，可能会对发动机内部、分配器转子和点火系统造成严重损坏。

第 1 步：断开电池电缆. 您将在点火系统上工作，因此在卸下任何其他组件之前，请断开电池电缆与端子的连接。 在继续之前，请取下正极和负极端子并将它们远离电池。

步骤 2：拆下发动机罩和空气滤清器外壳。. 在大多数国产和进口车辆上，您需要拆下发动机盖和空气滤清器外壳，以便轻松拆下分配器。 有关如何卸下这些组件的确切说明，请参阅维修手册。 一个好的提示是在您在分配器上工作时更换空气过滤器，您现在可以这样做。

第 3 步：标记分销商组件. 在拆卸分配器盖或分配器本身上的任何部件之前，您应该花一些时间标记每个组件的位置。 这对于一致性和减少重新安装分配器和相关分配器部件时失火的可能性至关重要。 通常，您需要标记以下各个组件：

• 火花塞电线：使用记号笔或胶带标记每根火花塞电线的位置，然后将其拆下。 一个好的提示是从分配器盖上的 12 点钟标记开始，按顺时针方向标记它们。 这样可以确保当您将火花塞电线重新安装到分配器时，它们将是有序的。

• 在分配器上标记分配器盖：虽然在大多数情况下您不需要卸下分配器盖来更换 O 形圈，但最好习惯于完成。 如图所示标记盖子和分配器。 您将使用相同的方法来标记分配器在引擎上的位置。

• 在发动机上标记分配器：如上所述，您要在分配器与发动机或歧管对齐时标记其位置。 这将帮助您在安装过程中对齐。

第 4 步：断开火花塞电线： 标记分配器上的所有元件以及应与发动机或歧管匹配的位置后，从分配器盖上断开火花塞电线。

第 5 步：删除分配器. 拔下插头线后，您就可以卸下分配器了。 分配器通常用两个或三个螺栓固定到位。 找到这些螺栓并用套筒、延长杆和棘轮将它们卸下。 将它们一一删除。

卸下所有螺栓后，小心地将分配器从其体内拉出。 在这种情况下，一定要注意分配器驱动齿轮的位置。 当您卸下 O 形圈时，该齿轮将移动。 您要确保将设备放置在重新安装时卸下分配器时的确切位置。

第 6 步：卸下旧 O 型圈并安装新 O 型圈。. 拆卸 O 型圈的最佳方法是使用带挂钩的 O 型圈拆卸工具。 将工具的末端钩入 O 形圈并小心地撬开分配器的底部。 在许多情况下，O 形圈在拆卸过程中会破裂（如果发生这种情况是正常的）。

要安装新的 O 型圈，需要将 O 型圈放入凹槽中并用手指安装。 有时在 O 形圈上涂少量油会帮助您完成此步骤。

第 7 步：重新安装分发器. 安装新的分配器 O 型圈后，您就可以重新安装分配器了。 在执行此步骤之前，请务必执行以下操作：

• 将分配器齿轮安装在与拆卸分配器时相同的位置。
• 将分配器与分配器和发动机上的标记对齐
• 将分配器调直，直到您感觉到分配器齿轮“咔嗒”一声就位。 您可能需要轻轻按摩分配器，直到该齿轮与凸轮体啮合。

分配器与发动机齐平后，安装将分配器固定到发动机的螺栓。 在某些情况下，您可能需要安装夹子或支架； 因此，请始终参阅服务手册以获取准确说明。

第 8 步：更换火花塞电线. 在确保将它们完全按照拆卸时的位置放置后，重新安装火花塞电线以完成分配器的组装和安装。

步骤 9：确保分配器与发动机上的标记对齐。. 安装插头线后，在重新组装其他拆下的发动机盖和空气滤清器之前，仔细检查分配器的对齐情况。 如果未正确对齐，则在尝试重新启动发动机时可能会损坏发动机。

步骤 10. 更换发动机盖和空气滤清器外壳。.

第 11 步：连接电池电缆. 完成此任务后，更换分配器 O 形圈的工作就完成了。 如果您已完成本文中的步骤但不确定是否完成此项目，或者如果您需要额外的专业团队来帮助解决问题，请联系 AvtoTachki，我们当地的 ASE 认证机械师之一将很乐意帮助您更换分销商。 密封圈。